道路交通安全規則

考取汽車駕駛執照的民眾一定知道，駕訓班一定會提起汽車燈具的使用方式，除了方向燈與霧燈之外，若是遇到視線不清、下雨或下雪的狀況，也必須開啟大燈。而根據《道路交通管理處罰條例》第42條也清楚說明，未依規定使用燈光者，可以處以新台幣1,200元以上3,600元以下罰鍰；但是先前台南市議員郭鴻議接獲陳情，發現警方收到檢舉32件，開罰了27張違反此法規的民眾，罰鍰皆為1,200元，議員表示並不責怪警方開罰，但是其中的規定卻大有問題。

現行駕訓制度不只沒有實際上路模擬台灣的交通環境，在燈具的使用上也沒有實際操作，只有在學科方面有簡單的提及，因此造成部分民眾即便考到駕照後，仍不知道燈具該如何正確使用。就有位網友遇到下雨便開啟後霧燈警示後車，沒想到隨即被車上乘客要求關閉，否則會被檢舉，但原Po疑惑的表示，霧燈就是下雨與起霧時使用，觀察周圍車輛確實也沒有車輛開啟，因此不解的提問到，霧燈究竟何時才能使用？

根據我國對於排氣量大於250c.c.以上的兩輪機車之定義，路權與一般汽車相同，因此停放車輛也必須依照規定停在汽車停車格，若是民間私人停車場則不受此限制。但是重機騎士認為，儘管現在開放汽車格可以停多部重機，卻還是有很多空間被浪費掉，也表示250c.c.以上的重機，有車身長度2,475mm的Honda Goldwing車系，也有與白牌機車長度相仿的Aeon STR，全部都規定只能停汽車格不僅過於粗暴，同時也浪費太多停車空間。

台灣交通以「亂」聞名國際，外媒更多次把台灣形容為「行人地獄」，只因事故發生率實在偏高。一名網友指出，身為外送員的他日前遭一名駕駛違規右轉撞倒，對方不僅沒有道歉和關心，還一下車就譴責他「你沒看到我打方向燈？」讓網友全看傻了眼。

相信大家第一次自己開車汽車時，對於車上的各種設備都比較陌生，直到長時間的累積之後才由新手慢慢成為老司機，而新手開車總是感到緊張，畢竟實際上路與在駕訓班考照的環境完全不一樣。因此就有網友上網尋問，第一次開車遇到大雨，當時還在高速公路，在全神貫注下好不容易到了目的地，但想到晚上要開回去，一樣的大雨和高速公路，想到白天都看不清楚了，夜間視線一定會更差，請問網友有無提醒事項可以平安到家？

台灣的機車密度是世界最高，不論大街小巷都可以看見機車的身影，但是國內對於機車路權的限制，也可說非常不公平，比如常見的兩段式左轉與禁行機車，這兩者甚至在國內沒有統一的規定，有些路口強制兩段式左轉，有些路口則不需要，而兩段式左轉又幾乎與禁行機車相關，讓騎士走出其他縣市，根本無所適從。因此就有網友認為，如果騎到不熟悉的路段，想要合法轉彎非常困難，必須遠遠的就要注意路口有無強制兩段式的標誌，目前廢除強制兩段式左轉道路也不需要重劃，只要拿掉標誌就好，並提問：「到底是甚麼原因阻礙廢除強制兩段式左轉？」

去年11月道路交通安全規則第102條修正草案，明確指出右轉彎時，強制車輛先行駛「最」外側車道再進行右轉，因此有名網友表示，得知新法規的消息之後，便一直練習右轉，但轉起來總是覺得不順，尤其是單線雙向小路，害怕擦撞到自己的車，也擔心撞到他人或開上人行道，因此即便視野良好，還是只用極低的時速過彎。這名網友還表示在這條法規以前，可以使用外側車道左邊的車道右轉，但新法上路後就不能這樣操作，不知道是否有人也覺得新規定使轉彎很不順暢嗎？

每當交通壅塞時，如果又遇見「兩車道合併為一車道」的路況，很容易陷入「讓或不讓」的難題，一個不小心可能就會發生擦撞，造成交通大打結。面對這種路況，國外興起「拉鍊式匯入」的行車準則，即兩車道的車輛，以一左一右的順序駛入合併的車道，會更安全有效率。此準則雖然開始有在台灣普及，但一名網友卻發文抱怨，認為「拉鍊式匯入在台灣就是個笑話對吧？」

為供測試車輛所需，公路總局除了臨時牌照之外同時規畫有「試車號牌」，可以在未領取正式牌照之前懸掛上路行駛。不過，現行「試車牌」法規限制無法行駛高速公路，而臨時車牌又有申請次數限制，為了滿足汽車買賣業高速公路試車所需，公路總局自11月30日起開始核發兩款新式試車號牌專供汽車買賣業申請，並且開放行駛高速公路。