為了讓懸掛「試車牌」的車輛也能夠行駛高速公路，滿足中古車業者高速試車所需，公路總局於2022年11月推出兩款「試車牌」，可以在未領取正式牌照之前懸掛上路行駛。但，近日卻有一輛Bugatti Veyron 16.4懸掛「白底紅字」試車牌上路行駛引起討論，認為該車違法使用第二類試車牌，應該要「依法銷毀」，究竟各類試車牌還有「臨時牌」差異何在？《地球黃金線》直接說分明！
第二類試車牌：
首先，直切切入這次引起討論的「第二類試車牌」。之所以會有「第二類試車牌」出現，主因在於主管機關為回應汽車買賣業的「試乘」需求，為了讓汽車買賣業 (主要為中古車業者) 可以在交易前讓客戶體驗車輛性能，尤其是高速行駛性能，故開放兩款第二類試車牌，分別為白底紅字與紅底白字兩款，依照引擎排氣量與動力輸出不同，前者限定排氣量4,200c.c.以下燃油車款或者系統輸出414匹馬力以下電動車使用，每年的牌照稅為2.8萬元；紅底白字則不限定排氣量與動力輸出，所有車款皆可使用，每年牌照稅則是15萬元。
不過，由於開放得以行駛高速公路，公路總局在懸掛使用第二類試車牌的條件中還有一項「前提」，必須滿足這個標準才算是合法懸掛使用。這項標準就是必須為已經取得「車輛形式安全審驗合格證明」或者「已領過牌照」之車輛，也就是說，可以懸掛第二類試車牌上路行駛的車輛，必須要是確定可以在臺灣市場領牌上路的車輛。
因此，像是BAC Mono、KTM X-Bow這類無法取得車輛形式安全審驗合格證明的特殊車款，也無法藉由第二類試車牌「解套」上路，或者行駛高速公路。而這次引起討論的Bugatti Veyron，則是被爆出並未通過車輛形式安全審驗，《地球黃金線》於「既有車型編號查詢」系統中，亦未有Bugatti Veyron車型資料，僅有Chiron Sport資料可供查詢，推測很可能並未通過臺灣的新車認證法規，也從未領取，因此不符合第二類試車牌請懸掛條件。
第一類試車牌：
第一類試車牌則是過去大眾熟悉的「試車牌」，也就是白底藍字的試車牌，多為車廠的研發測試或者法規單位所持有，或者學術研究單位所擁有，基本上是為了讓尚無法通過臺灣新車法規認證，或這正在研發測試中的車輛進行道路測試與細部調整之用。依照《道路交通安全規則》第20條規定「汽車買賣業、汽車製造業或汽車研究機構，因業務需要試行汽車時」可以申請試車牌照，以「正面表列」方式，限縮得請領對象。
而且，第一類試車牌的使用條件相對嚴格，必須提交申請書、公司登記證明文件、路線圖、車輛規格說明文件、試車計畫書及使用牌照切結書等資料。同時，只能在指定路線與區域內行駛，也只能懸掛於指定車種類別，並起不得載客貨收費營業，並不得行駛於高速公路。
不僅如此，使用試車牌還需要繳納使用牌照稅，且是「以日計價」汽車每日新臺幣414元，並且採「按季或按年」方式領用，若以使用試車牌1年計算，每年的牌照稅為151,110元，與白底紅字試車牌相當。由於允許無法通過新車上市相關法規的車輛懸掛，如果具備汽車買賣業、汽車製造業或汽車研究機構身分，且願意走行政程序申請，BAC Mono、KTM X-Bow或者Bugatti Veyron等車輛還是可以懸掛試車牌上路行駛。
臨時牌：
最後則是近日被捕捉到的「新‧山豬王」Bugatti Chiron Sport所懸掛的臨時牌照，也就是俗稱的臨時牌。根據《道路交通安全規則》第18條，汽車在未領有正式牌照前如有「前往海關驗關繳稅」、「駛往公路監理機關接受新領牌照前檢驗」、「買賣試車」、「因出售或進口由甲地駛往乙地」，或者「准許過境之外國汽車」等需求，應該申請臨時牌照。也就是說，如果從未請領過牌照，有需求者即可申請懸掛，是否符合安全審驗規範則不是必要條件。
不過，與按季或者按年申請的試車牌不同，臨時牌照的使用期限明顯較短。如果是因為「前往海關驗關繳稅」、「駛往公路監理機關接受新領牌照前檢驗」、「買賣試車」等需求，使用期限不得超過5日，且只能最多申請再領1次。如妥是因為出售或者進口，必須上路行駛則是可以依照行程核定使用天數，但最多不得超過15日。至於過境者，則是最多不得超過30日。
而且，臨時牌同樣需支付牌照稅。以小客車與小客貨兩用車為例，每日牌照稅為41元，以5+5日的使用期限，最多需要支付410元；若是以出售或者進口必須上路行駛為理由，則是最多需要支付615元的使用牌照稅。但是，與試車牌相比，臨時牌最多不得使用超過30日，也只限定領取牌照前使用，條件相對嚴苛。然而，臨時牌並未設定行駛路段範圍，除一般道路之外，也可以行駛於高速公路。
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