違規停車、騎樓堆滿雜物、機車騎上人行道、未禮讓行人…這些都是讓台灣成為CNN口中行人地獄的原因。也因為前些時候外國人來台旅遊，向國際暴露台灣完全忽視行人的權益，各大網路平台也透過影像，實際紀錄台灣行人想好好走在路上有多不容易，而政府也為了滅火，紛紛在各地舉行看似有實際作為的「交通大執法」，但是執法對於部分駕駛來說，也就只是罰錢的事情，行人真正需要的只是實體的人行道，而非在水溝蓋上畫綠色油漆寫上人行道就有用處。
就在昨日立法委員舉行公聽會，沒想到行政院交通環境資訊處長陳盈蓉表示：「根據營建署報告，要徹底改善行人空間需要100年。」，此話一出難免讓人想到政府似乎根本不想解決人行問題，就有網友嘲諷到：「100年算是說得很委婉，說實話就是…」、「可以改善的話，100年我覺得可以，但我覺得100年過去也不會改善。」、「100年怎估出來的？怎不乾脆估個1,000年呢？」、「100年就是根本不想管的意思吧？」、「連100年這種報告都可以交出來本來就很讓人錯愕…」
以交通部道安會在111年統計的資料顯示，台灣總事故件數為37萬多件，死亡3,085人，受傷人數49.8萬人，與鄰近的日本相比，全國的死亡人數僅為2,610人，且日本總人口為1.2億人，是台灣人口的5倍，顯見台灣的死亡率之高。另外，根據營建署的資料統計，去年取締未禮讓行人達5萬多件，比前年3萬多件增加157%，顯見目前對於交通方面的「大執法」與官員那些唱唱跳跳的道安宣導幾乎沒有作用。諷刺的是政府不強制道路上比較強勢的汽車不要貼太黑的隔熱紙，反倒是希望行人夜間要穿亮一點讓駕駛看的到，種種本末倒置的做法都讓人啼笑皆非。
至於怎麼解決行人地獄的問題？逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說，現在營建署雖然有改善道路工程的標準，但沒有法規強制力，地方政府對於交通規劃還是「地方自治」，目前應該要有一套國家級道路設計讓地方遵守。而陳盈蓉表示行政院已要求優先從校園周邊開始實施人行空間，期望先從孩童開始落實，另外交通安全理事會副理事長林志學希望未來針對右轉車不禮讓行人，可以縮小轉彎半徑降車速自然降低，直行車則是透過外推行人路口，並縮減路口以達到駕駛人自然降速的目的。
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