交通

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高雄驚見百慕達?20多個路牌消失2個多月無人管

目前台灣的交通環境可說是差強人意,以汽機車的用路人來說,各式區間測速、定點測速照相以及俗稱「黑箱」的移動式測速照相等,都讓駕駛人感到非常困擾,這並非用路人都喜歡超速,而是過低的速限並沒有為交通帶來太多助益。而行人方面,現在主流的標線型人行道同樣不如實體人行道一般安全,沒想到在這些問題之下,到路的路名竟也出現問題,原來是日前有位議員接到民眾陳情,發現長達位於高雄市部分路口的路名標示牌長達2個多月「消失不見」。
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在台外國人因交通傷亡創新高!交通安全協會:道路設計與國際脫軌

一直以來台灣的交通規劃方式都相當獨特,不只國人使用起來倍感困擾,不少外國人也相當意外為何自詡為國際都市的台灣,道路設計卻與國外相當不一樣。而根據統計,國內因交通死亡的人數,每年持續穩定在2,000人至3,000多人,2022年甚至來到3,085人,是10年來的新高,外國民眾來到台灣,同樣受到交通的威脅,截至2023年10月,受傷人數高達9,000多人,創下歷年同期新高。
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靠邊停車打雙黃燈比較安全?用方向燈別人才知道要往哪裡閃

有不少人認為駕訓班所教的內容沒什麼用,畢竟很多駕訓班都是教學員背口訣通過考試,而且通常駕訓班教的內容和真實上路的情況差異非常的大。像有人就在論壇提出,明明在駕訓班都教路邊停車的時候要打方向燈,但實際上大部分的人都是打雙黃燈,所以到底應該要打什麼燈?
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有左轉道卻苦苦等不到左轉燈!網友分享長這樣的綠燈也可以過

在開車時除了注意自己有沒有行駛錯車道外,在停等紅綠燈時也要注意號誌的變化,像是有沒有左右轉專用號誌,不要看到綠燈亮起不管三七二十一就踩油門向前衝。不過日前就有守法的網友表示,因為看見地上有左轉專用道,自己也要左轉,因此就等待左轉燈亮起。沒想到多等了一次紅燈才發現這路口白天根本沒有左轉燈,到底要怎麼分辨紅綠燈有沒有左轉燈?
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龜速行駛看到黃燈才加速引起共憤!還有這些駕駛行為也超討厭

大家平時開車上路,難免都會遇到一些習慣不好的馬路三寶,有些行為雖然不違法,但卻可以讓其他駕駛人火冒三丈。日前就有網友分享,在路上遇到烏龜車行駛的很慢,但是遇到黃燈或是紅燈剛亮就像開了氮氣一樣,瞬間加速。如果遇到這種車可以怎麼應對。有許多網友對此產生共鳴,紛紛在底下留言。
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無牌車霸佔停車格很惱人?環境部有通報網站報警也能拖吊!

台灣地狹人稠,開車的人又很多,出去的時候常常一位難求。時不時又能看到一些沒有掛牌的車子霸佔在車格裡,看了心情就更加鬱悶。日前就有網友在論壇上詢問大家,住家附近常常能看見沒有掛牌的車輛停在路邊,報警好像也沒有用,有沒有其他更好的建議?
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爆閃燈遭民眾關燈卻遭毀損罪法辦,立委質疑法源依據何在?

關於爆閃燈的設置,許多民眾一定會納悶這是從何時開始,逐漸佔據部分路口與巷弄,也不清楚究竟是哪個主管機關決定裝設,直到立委邱顯智公開抨擊,爆閃燈根本不是法定燈號,其一明一暗的閃爍造成用路人眼睛不適,不能理解多個單位安裝的用意何在。關於爆閃燈,先前交通部長王國材接受質詢時就表示,安裝後可能還會帶來更多的危險,然而爆閃燈的數量根本沒有減少,引發台灣機車路權促進會成員不滿,日前該成員便拆除台中大里區路邊的爆閃燈電源線。
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ACC無法判別緩撞車才釀禍?Andy老爹認為駕駛不專心才是主因

近幾個月在國道上車輛衝撞緩撞的事故不勝枚舉,從今年一月到十月總共就有102件衝撞緩撞車的事故,平均每3天就會發生一起。雖然根據高公局統計這102起事故中,有67車輛就有配載ACC系統,但也不能證明駕駛事故的當下正在使用它。專業試車達人Andy老爹就曾在節目《地球黃金線》上表示,不論有沒有使用ACC系統,事故會不會發生關鍵其實在於駕駛的用車習慣。
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遇到龜車怎麼按喇叭閃燈不會被檢舉?超過兩次跟單響最高罰3萬6

國道內線車道為超車道,有時候仍會看見一些龜速車行駛在內線車道。基於用車禮儀通常駕駛會利用閃大燈來提醒前車,只不過閃大燈的次數與時間如果過於頻繁,就會有被開罰的疑慮。日前就有一名網友在論壇提問如果遇到佔用內側車道的龜車駕駛,要怎麼樣告知對方請讓道?以及怎麼閃燈才不會被檢舉惡意逼車?此文一出就吸引許多網友在貼文底下分享自己的看法。
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去台北開車還是搭車好?網友吐槽:平路怪人亂象多

大城市的道路通常車流都很大,同時匯集了許多機車、汽車、公車等各式車種,只要所以只要一個不注意可能就無法切換到自己想要的車道,而且因為車流大,難免會遇到不守規矩的駕駛。日前有網友擔心在台北開車會不會很難,並且在論壇詢問大家台北究竟適不適合開車,還是乖乖乘坐大眾運輸工具就好?吸引許多網友在貼文底下分享自己的看法。
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車頭「外露」停車格比較安全?網友提醒壓到紅線就罰1,200元

出門在外許多人除了會選擇將愛車停在停車場內,也有不少人會將愛車停在路邊規劃的停車格內。但是有時候可能會因為怕被前後車撞、方便自己離開或技術不好等原因,使的駕駛在停車時,將車體某些部分停在車格外。日前就有網友在論壇提問,如果只有車頭在格子外同時又在紅線上方,這樣會不會有問題?貼文一出,吸引了許多網友在貼文底下分享看法。
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網友怨「爆閃燈」濫設無法可管!交通部表示立法與否有待討論

在台灣各地都常可以看到固定的爆閃燈裝置,用來警示用路人,降低車禍發生率,但卻容易讓在夜間行駛的時候出現視覺暫留的問題,影響視線反而更容易出現安全的疑慮。日前桃園就有人因私自關閉爆閃燈,被警察依違反社維法開罰,但因不服開罰所以向法院提出上訴,於前幾日判決結果出爐,法官判定應撤銷罰緩且警方不得抗告。
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學生「行人地獄」漫畫掀論戰,校方急澄清創作本意

政府為了趕緊讓台灣擺脫「行人地獄」的標籤,交通部於今年四月提高未停讓行人的罰鍰,並且嚴格執行,許多用路人都還在習慣中。沒想到全國學生美術比賽漫畫類組其中一幅的獲獎作品《帝王條款》就是藉此為創作理念,原先校方只是發文慶祝,沒想到卻引起許多網友以及團體撻伐,因此校方緊急刪文並致歉。
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按下喇叭是發送戰鬥邀請?網友曝:這樣按才不會起爭議

車上搭載的喇叭起初是讓駕駛在行經岔路或是危急情況時,可以做到提醒以及告知作用。但由於許多行車糾紛以及暴力事件起因都是駕駛按下喇叭,點燃對方的怒火,造成越來越多人不敢按喇叭。日前就有網友在論壇提問「為什麼不按喇叭?是因為怕吵架、還是自己覺得很吵又或者是怕按喇叭會壞掉?」吸引許多網友在底下熱烈的回應。
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依照速度上限卻不斷被超車! 網怨: 90%用路人都超速是法規不合時宜?

國內一般道路速限幾乎都訂在40km/h至60km/h之間,只有少部分與北海岸相似的空曠道路速限訂定在70km/h,不過大多數路段還是被抱怨速限過低。日前有位網友問到,自己都依照速度上限用路,比如速限60km/h就用60km/h用路,卻發現自己不斷被超車,其他路段也都是如此,因此他認為交通部的規劃不合時宜,訂立的90%用路人都會違規的規定,如果是30%左右的人超速可能合乎常理,但是大多數人都超速可能就要檢討速限,還是國人都喜歡超速用路?
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白線寬度決定罰金高度? 紅白黃三種線停車規則一次搞清楚

近幾日交通新制是多數人關注的議題,其中又以紅黃線的規劃以及臨停、違停標準為何讓大家搞得一頭霧水,就有人覺得紅線黃不要去停,停白線上總可以了吧?而有些白線離路面較寬,是不是只要車子有在白線裡是不是都算合法的,或者有些車主「貼心」的想說在不超出白線範圍內,斜停可以停下更多車,卻反而害自己吃上罰單。
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民眾連署「廢除檢舉交通規則」通過 交通部:不採納但情節輕微勸導不舉發

道路交通檢舉制度在後疫情時代後一波三折,前有立委提案修法限縮民眾檢舉權造成違停亂象,後續經民眾抗議與立委提案後再恢復原本的民眾檢舉權利;而今年隨著《道路交通管理處罰條例》的違規記點相關條文修正,意圖以更嚴格的違規記點新制來遏止交通違規現象,但沒想到6月30日新制上路至今卻引發部分民眾尤其是職業駕駛族群的強烈反彈,並在「公共政策網路參與平台」連署希望廢除民眾檢舉交通規則!該連署案在9月底達到政府回應門檻後,交通部則是在今日(11月9日)公開完整回應,大意是指會滾動檢討相關規定,不過民眾檢舉交通違規仍有其必要性。
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北市違規記點統計以違規停車占最大宗 供臨停黃線不足職業駕駛喊苦

自從交通新制上路之後,不少用路人因為擔心被記點之後,遭到吊扣或吊銷駕照的處分,造成生活上的不便,所以開始人人自危,但違規亂象減少的幅度似乎沒有縮小。北市議員提供統計資料指出,現在以違規停車、違規臨時停車佔最大宗,案件數量暴增高達10倍,議員表示因為紅黃線之間的畫設長度差異甚巨,可以提供卸貨與計程車上下車的地點太少,使得職業駕駛們都必須冒著違規的風險工作。
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25年用車沒有「它」也沒事? 網:遇到事故才知道重要!

在購車時,行車記錄器被稱為業務三寶之一,是許多消費者買車必裝的配備,但在行車記錄器還不普及的時代,開車遇到行車糾紛都怎麼處理?對此,就有網友在論壇發表「自己25年都沒有裝配行車紀錄器,沒有發生事故,感覺不裝也不會怎麼樣。」因此吸引許多網友在貼文底下發表看法。
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休旅車遭大貨車撞飛至對向!整車慘扁 網譏:最近學長怎麼這麼不穩定?

近一週的時間內,有關遊覽車與大貨車的意外不斷上演,每每發生這些事件都讓民眾大呼交通部為何沒有處置,而今日還是發生一起大貨車的車禍意外。國道3號南下142公里處,苗栗縣通宵往苑裡路段,約莫在中午12點左右發生大貨車追撞休旅車的事故,根據目前了解,遭到追撞的休旅車被強大的力道帶離原本南下車道,飛躍至北上車道上,此事故也造成雙向回堵2公里。
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道安法遭立委重砲抨擊「缺骨少肉太簡陋」! 交長急解釋:勿規範太細

臺灣目前的交通亂象讓多數國人認為交通部掌管交通卻毫無建樹,遇到嚴重的交通事故之後,非但沒有思考如何以道路設計降低意外,反而以徒具形式的大執法當作管理手段,甚至改善道路設計竟還被「因地制宜」所限制,讓人更加深對國內交通的失望。為此交通部希望能透過訂立《道路交通安全基本法》,讓原本散亂的道路設計權力收歸中央,民眾也都期盼著這套法案能給予人民真正安全的用路環境。
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偏心式左轉提高路口效率2.5倍! 數據顯示壅塞時間由2小時大幅縮為45分鐘

先前道路設計為國人詬病的是,內側道路直行到路口時,突然變成左轉專用道,或是沒有設計偏心式左轉專用道,這使得路口的壅塞蔓延至其他路段,通過效率降低之外,也容易造成車流衝突。不過這些狀況可能在未來會越來越低,根據台南市交通局指出,雖然台南是古都,路寬有線的前提下仍積極規劃左轉專用道與專用時相,目前已經陸續完成左轉專用車道30多處,提高了交通的順暢度。
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《道路交通安全基本法》台灣遲了20年!日本僅花費1年 學者求盡速通過

臺灣的交通安全問題透過普及的行車紀錄器、手機鏡頭與監視器等等,讓大眾甚至國際看到混亂的一面,執掌交通的主管機關交通部,卻沒有有效的方式降低民眾發生交通意外,讓不少國人質疑交通部究竟有何作為。而今日終於針對《道路交通安全基本法》召開公聽會,計畫將中央、各級機關、地方政府、交通政策、交通計畫與道路安全會報納入法案中,只是有學者感嘆到,關於道路基本安全的相關專法,日本僅花1年就完成,臺灣可是已經等了20年。
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