如果是開習慣Volkswagen集團旗下DSG或者S tronic雙離合器自手排變速箱調性 (像是我) ，或者用這樣的期待來看待HS 1.5T動力組合，一開始或許會有些不大習慣，尤其是被DSG變速箱的直接反應「養壞」了之後，絕對會感覺MG的Mega Tech變速箱設定的較為保守、溫和，少了一些衝勁，就算是設定成Sport或者Super Sport模式，還是比較接近於自排變速箱的回饋。而且，在市區超車這類需要重踩油門的狀態下，或多或少會有種慢了一拍的感受。據原廠人員表示，變速箱設定的較為保守、溫和還是為了耐用度考量。
底盤設定則是讓清晰路感與舒適吸震度同時出現在一輛車上，只是出現的時機點較為不同。在速度較低，像是一般市區通行時，會發現HS的路感回饋相當清晰，就算是壓過道路標線的漆面也可以感受到漆面與路面之間的高低差，滿符合HS前衛動感的外觀設計，會讓人以為這是一個熱血取向的個性休旅。不過，當速度拉高，或者車輛的重心轉移幅度較大時，卻會感受到較為明顯的Q度還有更清楚的側傾感受，把HS的休旅本質呈現出來。但，這不表示HS有陸上行舟的感受，試駕過程曾經壓過高度較高的減速凸，當車輛回到地面時，懸吊並沒有過多的上下餘韻，而是很快地回到穩定。可以看見，MG在HS的設定上，其實是想要同時兼顧操控路感以及長途巡弋舒適度。
而且，HS還把Drive Mode多重駕駛模式列為全車系標準配備，有Eco節能、Normal標準、Sport運動以及Super Sport超級運動等4種預設模式，還有Custom自訂模式，能夠依照車主喜愛以及對應的路況不同自由選擇模式，也能夠自行調整方向盤輔助力道、油門反應以及變速箱反應等模式，自由搭配更適合駕駛風格的模式。經過這一天相處下來，除了動力系統輸出反應略偏保守之外，HS無論是行路質感或者操控穩定性等，其實都有一定水準演出，以95萬內的國產中型休旅來說，HS應當可以滿足絕大多數買家期待。
對我來說，真正明顯的狀況來自於駕駛姿勢調整。雖然駕駛座有6向可調功能，方向盤也有4向可調，但是方向盤前後調整幅度並不十分理想，導致我在調整完膝蓋姿勢與椅背角度位置之後，會感覺到方向盤距離身體有點而遙遠，略感些許不自在。不過，坐姿調整與駕駛體型之間也有不小關係，可能是HS的座椅與方向盤設定並不是依照我體型設計的關係。
睽違臺灣市場多年的MG究竟能否靠著HS再次擦亮招牌？我想，儘管配備仍有美中不足部分，像是行李廂缺乏後座椅背快速釋放裝置，也沒有配備後座椅面前後滑移功能。但攤開HS 1.5T旗艦版規配表，滿滿的標準配備，還有MG Taiwan預告將開出95萬元內，狙擊Kuga、CR-V以及Tucson L的價格策略，如此超值設定也可以看見MG Taiwan的野心滿滿，也確實有其市場競爭力。
但是，MG目前母集團的身份讓這品牌或多或少會被部分民眾以有色眼光看待，而全新品牌的通路、保修據點是不是能夠馬上建立足夠能量？以及要如何拉近與民眾之間的距離，讓消費者願意接觸，甚至體驗MG新世代車款，以消除對於品牌的迷思，我想都會是未來MG Taiwan正式上市後要面對的課題。至於HS是否能開出紅盤，9月份上市後的價格究竟落在什麼位置將會是重點所在。
MG HS 1.5T旗艦版基礎規格表：
| 車長 | 4610mm |
| 車寬 | 1876mm |
| 車高 | 1685mm |
| 軸距 | 2720mm |
| 車重 | 1548kg |
| 行李廂容積 | 463-1287公升 |
| 輪胎尺寸 | 235/50 R18 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣+防傾桿 後：多連桿+防傾桿 |
| 引擎形式 | 直4汽油缸內直噴渦輪增壓 |
| 排氣量 | 1490c.c. |
| 最大馬力 | 180ps/5600rpm |
| 最高扭力 | 29.1kgm/1500-4000rpm |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 |
| 平均油耗 | 認證中 |
| 建議售價 | 預估95萬元以內 |
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