除此之外，HS 1.5T旗艦款標配的Trophy套件還可以讓車內添加更多可看性。尤其是兩張附有加熱功能的電動調整前座椅，剪裁還採用一體式的賽車化座椅，並運用紅色縫線以及紅色「Trophy」電繡圖騰強化視覺感受。方向盤同樣具備濃厚跑車風格，D-Cut三輻式設計，配上紅色縫線以及四點鐘方向紅色「Super Sport」模式快捷按鈕，也都可以提升座艙運動個性。
配備大致上也是能給的幾乎都給齊，包含前述全數位儀錶、大尺吋中央觸控螢幕、線傳排檔桿、雙前座電動調整與加熱功能、全景天窗等，還有雙區恆溫空調、PM2.5空調濾網、Keyless感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、360度環景顯影、無線充電手機座、Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，以及前後共4組USB插座，不管是期待的，或者需要的，在HS上都直接給好、給滿。可以想見，MG Taiwan就是想要透過完整的配備水準，建立高性價比形象。
就連當前消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統也是直接衝頂，全速域ACC車距控制巡航、TJA交通壅塞輔助、LKA車道維持輔助、LDP車道偏離警示，還有FCW前方碰撞預警、AEB主動式緊急煞車輔助等都是標準配備，直接把Level 2半自動駕駛輔助系統給滿。而且，還配有SAS智能限速輔助，可辨識道路速限標示，在巡航模試駕自動調整速度上限，或者給予駕駛警告，避免收到超速罰單。同時，全車4扇車門也配有DOW開門盲區警示，也可減少開車門「擊落」騎士的機會。
但是，有一點值得一提的，是HS的車道偏離與車道維持輔助系統預設狀態下啟動的時機相當敏感，如果在省道這類速限較高的市區道路內，有時候為了閃避機車、轉彎車輛而靠近車道線時，系統馬上就會啟動警告，且伴隨著「強力」介入動作，想要搶回方向盤的控制權，有時候對於駕駛來說可能會是一種干擾。就我來說，後來在市區開著HS時，幾乎都把車道偏離警示與維持輔助系統關閉，減少對於駕駛干擾的機會。
同級扭力最高汽油動力
雖然同步導入1.5T與PHEV兩款動力選擇，MG Taiwan首波端出的預期將會是未來銷售主力，也就是以1.5升直列4缸渦輪增壓引擎擔任動力來源的HS 1.5T旗艦版車型，引擎室內排氣量1,490c.c.的渦輪增壓引擎可輸出180匹最大馬力，在同級國產對手中已經是名列前矛，29.1公斤米扭力輸出更是國產中型修旅之最，對應常被視為時家庭用車，甚至必須擔任家庭露營夥伴的中型休旅來說，算是恰到好處設定。變速箱則是選用7速Mega Tech DCT雙離合器自手排變速箱搭配，採「濕式」雙離合器設定，有望兼顧耐用性與可靠度。
