試駕/VW小改款T-Roc跑車化跨界休旅美型先決 配備強化競爭力更加分

小改款T-Roc將透過視覺修飾以及配備提升強化競爭力。(攝影/陳奕宏)

就設定上,280 TSI動力車型主要以省油、順暢為主,實際駕馭上也可以很清楚感受到這樣的設定本質。如果要在上面找到熱血激情,或許對T-Roc 280 TSI Style Design來說稍嫌苛求。但是,要說輕快、順暢T-Roc 280 TSI Style Design並非難事,市區中穿梭也相當夠用。雖然底盤設定主要偏向於舒適、柔和,但受惠於短軸距優勢,在前往天祥的臺8線中橫公路狹窄彎道上也相當靈活得心應手。甚至這樣較小的動力輸出,配合接近於掀背車的底盤調性,更會是比較令人安心的組合。

280 TSI Style Design駕駛感受以順暢、柔和為主。(攝影/陳奕宏)

只不過,雖然官方數據平均油耗可達17.3km/L,且配備有ACT主動式汽缸管理系統可讓油耗表現更為優異。但是,如果想要讓T-Roc的280 TSI Style Design在山路上開起來更得心應手,絕大多數都還是需要「S檔」運動化檔位協助。

受惠於短軸距底盤設定,280 TSI Style Design開起來相當靈活。(攝影/陳奕宏)

至於330 TSI R-Line Performance則是換裝EA888 2.0升直列4缸渦輪增壓引擎中的190匹馬力版本,除190匹最大馬力之外,還具備32.6公斤米最高扭力,配合7速雙離合器自手排變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統。並且標配Drive Mode駕駛模式選擇系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助以及R-Line運動化懸吊,能夠把底盤離地高度再降低10mm,除視覺氣勢外,還能換來更好操控穩定性。

330 TSI R-Line Performance動力心臟為190匹馬力輸出2.0 TSI引擎。
(攝影/陳奕宏)
330 TSI R-Line Performance標配駕駛模式選擇系統。(攝影/陳奕宏)

換開330 TSI R-Line Performance確實能感受更為飽滿的動力輸出,四驅系統帶來的穩定性也能夠讓提升操控安心感。而且,由於改搭運動化懸吊關係,所能得到的路感回饋也比280 TSI Style Design車型更為清晰,更有一種好像換開一輛具有些許鋼砲性格的運動化掀背感受。不僅如此,標配的Progressive Steering動態齒比轉向輔助之下,還可以縮小方向盤轉向角度,讓本身靈活度就已經相當出色的T-Roc更為敏捷。

330 TSI R-Line Performance透過運動化懸吊、動態齒比轉向系統帶來更出色操控樂趣。(攝影/陳奕宏)

如果,要說哪一款動力車型更討人喜歡。以這次Volkswagen Taiwan所安排的試駕行程來說,由於臺9線與臺9丁線共線,也就是舊蘇花公路,還有臺8線中橫公路太魯閣牌樓至天祥路段有不少蜿蜒山路,還有上下起伏的坡道,以我來說可能會選擇330 TSI R-Line Performance作為首選。不僅是因為有更飽滿、更能夠隨傳隨到的動力輸出,4Motion四驅系統以及運動化底盤設定帶來的操控感受,還有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統對於靈活度得更近一步提升,都是能夠開得更開心的關鍵之一。

如果喜歡更有勁動力表現,330 TSI R-Line Performance會是比較適合的選擇。(攝影/陳奕宏)

而且,330 TSI R-Line Performance車型還配備有Drive Mode駕駛模式選擇系統,能夠依照當下路況,或者駕駛的喜好需求調整駕駛模式,同步設定動力、變速箱與轉向系統等運作模式,賦予T-Roc 330 TSI R-Line Performance更多元面貌。想要熱血一些,只要進到運動化模式即可;想要悠閒遊車河,那就設定為一般模式。如果荷包夠厚,我想,直接攻頂330 TSI R-Line Performance車型會是更能符合期待的選擇。但是,280 TSI Style Design就已經具備豐富配備,且能夠以更輕鬆價格享受歐系時尚跨界跑旅。

小改款後280 TSI Style Design就已具備完整配備與細膩質感,可以更輕鬆入主歐系跨界跑旅。(攝影/陳奕宏)

延伸閱讀:

Total
22
Shares
上一篇

15%機車族尚未投保 4月28日起罰單附加強制車險繳費單

下一篇

「酒駕學長」宋少卿第5度酒駕 一審判5月得易科罰金免囚