就設定上，280 TSI動力車型主要以省油、順暢為主，實際駕馭上也可以很清楚感受到這樣的設定本質。如果要在上面找到熱血激情，或許對T-Roc 280 TSI Style Design來說稍嫌苛求。但是，要說輕快、順暢T-Roc 280 TSI Style Design並非難事，市區中穿梭也相當夠用。雖然底盤設定主要偏向於舒適、柔和，但受惠於短軸距優勢，在前往天祥的臺8線中橫公路狹窄彎道上也相當靈活得心應手。甚至這樣較小的動力輸出，配合接近於掀背車的底盤調性，更會是比較令人安心的組合。
只不過，雖然官方數據平均油耗可達17.3km/L，且配備有ACT主動式汽缸管理系統可讓油耗表現更為優異。但是，如果想要讓T-Roc的280 TSI Style Design在山路上開起來更得心應手，絕大多數都還是需要「S檔」運動化檔位協助。
至於330 TSI R-Line Performance則是換裝EA888 2.0升直列4缸渦輪增壓引擎中的190匹馬力版本，除190匹最大馬力之外，還具備32.6公斤米最高扭力，配合7速雙離合器自手排變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統。並且標配Drive Mode駕駛模式選擇系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助以及R-Line運動化懸吊，能夠把底盤離地高度再降低10mm，除視覺氣勢外，還能換來更好操控穩定性。
(攝影/陳奕宏)
換開330 TSI R-Line Performance確實能感受更為飽滿的動力輸出，四驅系統帶來的穩定性也能夠讓提升操控安心感。而且，由於改搭運動化懸吊關係，所能得到的路感回饋也比280 TSI Style Design車型更為清晰，更有一種好像換開一輛具有些許鋼砲性格的運動化掀背感受。不僅如此，標配的Progressive Steering動態齒比轉向輔助之下，還可以縮小方向盤轉向角度，讓本身靈活度就已經相當出色的T-Roc更為敏捷。
如果，要說哪一款動力車型更討人喜歡。以這次Volkswagen Taiwan所安排的試駕行程來說，由於臺9線與臺9丁線共線，也就是舊蘇花公路，還有臺8線中橫公路太魯閣牌樓至天祥路段有不少蜿蜒山路，還有上下起伏的坡道，以我來說可能會選擇330 TSI R-Line Performance作為首選。不僅是因為有更飽滿、更能夠隨傳隨到的動力輸出，4Motion四驅系統以及運動化底盤設定帶來的操控感受，還有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統對於靈活度得更近一步提升，都是能夠開得更開心的關鍵之一。
而且，330 TSI R-Line Performance車型還配備有Drive Mode駕駛模式選擇系統，能夠依照當下路況，或者駕駛的喜好需求調整駕駛模式，同步設定動力、變速箱與轉向系統等運作模式，賦予T-Roc 330 TSI R-Line Performance更多元面貌。想要熱血一些，只要進到運動化模式即可；想要悠閒遊車河，那就設定為一般模式。如果荷包夠厚，我想，直接攻頂330 TSI R-Line Performance車型會是更能符合期待的選擇。但是，280 TSI Style Design就已經具備豐富配備，且能夠以更輕鬆價格享受歐系時尚跨界跑旅。
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