雖然遲至2020年才正式引進臺灣，Volkswagen旗下首款Coupé-Like跑車化設計跨界休旅T-Roc一入臺就寫下不俗銷售成績，2021年更是臺灣市場同級距市場銷售冠軍。看準如此好評，Volkswagen Taiwan在T-Roc小改款導入上就顯得相當積極，2022年一開春就迫不及待公開小改款T-Rco模樣，更在3月份啟動預售，首批早鳥優惠300輛額度甚至在2天內銷售一空，顯見T-Roc魅力所在。為了展現T-Roc魅力，Volkswagen Taiwan直接安排一段宜蘭烏石港至花蓮太魯閣天祥的試駕路程，以體驗T-Roc小改款後強化的產片競爭力。
Level 2半自動駕駛成配備亮點
這一段試駕路程安排涵蓋國道五號頭城至蘇澳段，再加上蘇花改蘇澳至東澳段、舊蘇花東澳至南澳段、蘇花改南澳至和平段，還有蘇花改和平至清水路段，以及中橫公路花蓮新城至天祥，幾乎涵蓋市區、高速還有山道駕駛等路段，期望可以全面性體驗T-Roc產品實力。不過，如果要說印象最深刻的，或許要算是進化後的IQ.Drive智能駕駛輔助系統。
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跟隨著新世代Golf等車款腳步，T-Roc不分車型，包含280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance車型都將最高設定車速提高至210km/h的全速域ACC主動車距控制巡航、主動式車道修正輔助系統列為標準配備，並且標配可一鍵啟動兩者的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，不僅使用上更為簡便，也讓T-Roc具備有符合Level 2等級定義的半自動駕駛輔助能力。同時，還配備Side Assist車側盲點警示、RTA後方側向來車警示以及Park Assist半自動停車輔助等，建立完整ADAS先進駕駛輔助系統等級。
雖然Volkswagen旗下的Lane Assist車道維持輔助系統在臺灣通常會被稱為「置中式」車道維持，不過，實際上無論是任何一家品牌的車道維持輔助都無法真正讓車輛不偏不倚維持在車道中央。使用T-Roc的這套系統時，當Travel Assist啟動之後，系統最主要的目的是讓T-Roc維持在兩條車道線之內，避免侵入其它車道。而且還會略微偏向左側車道線，也就是會在右側留下較多空間，這樣的作動方式，反而是與筆者的駕駛習慣較為接近，反而有更高的親切感，相當討筆者喜歡。
而且，有了Level 2半自動駕駛輔助能力，在充斥區間測速的蘇花改當中行駛更是一大利多。相對單純的路況容易造成疲勞累積，這時就可運用Travel Assist系統控制車速、車距，減少負擔，也讓這約莫120公里的路途更加輕鬆。
質感與配備同步進化
除了ADAS駕駛輔助系統升級，小改款T-Roc另一進化重點則是落在內裝質感與配備豐富度提升。先前T-Roc內裝設計最大劣勢在於硬質塑膠比例過高，這對於一款售價破百萬元的進口跨界休旅而言，或許會是競爭上的一大阻力。小改款後，儀錶台上半不但是柔軟材質，甚至還加入類縫線設計，成為強化內裝質感的助力所在。
