在經歷近半年的造勢之後，併入Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟的三菱終於推出了首款自主研發的新產品－大改款6代皮卡Triton／L200新車！新一代三菱皮卡有自主研發的新一代梯形大樑底盤、全新懸吊系統跟新世代的4N16柴油動力心臟，只可惜原本預期可能會加入車系陣容的PHEV或是油電動力，並沒有一起現身；值得一提的是，儘管品牌目前將重心擺在東協（ASEAN）跟大洋洲（Oceania）地區，但大改6代Triton依舊是Mitsubishi的全球戰略車，今年先在東南亞開賣、明年初則是睽違12年再次導入主場日本銷售，未來應會陸續在其餘各地市場亮相開賣。
大改款6代Triton／L200不意外地有著跟XRT概念車完全一樣的外觀設定，新版的Dynamic Shield車頭設計為Mitsubishi新一代皮卡帶來粗獷跟前衛科技兼具的視覺意象，但大改款新車的重點是放在車殼之下、由三菱自主開發的新一代階梯大樑上。藉著梯形大樑橫向結構增加65%的新設計，讓新車的抗彎折跟抗扭曲剛性分別增加40%跟60%之多；但增加結構勢必意味著車重也會同步增加，Mitsubishi則是透過增加高剛性鋼材（1,180MPa）的使用比例，來抑制剛性增強的副作用。
至於車內，6代Triton／L200擺脫了5代車型沿用已久、商用氣息濃厚的座艙佈局，改跟4代Outlander看齊導入當前乘用車流行的懸浮式水平佈局；而眼尖的讀者們可能發現了大改新車的儀表跟方向盤式樣，其實都是沿用Nissan目前車款在使用的部品，意味著大改6代Triton／L200，應該就是尚未發表的4代Navara雙生車了。由於在東南亞皮卡不只是休閒娛樂用車、也有實際商用需求，Mitsubishi也一次發表了標準雙廂Double Cab、一廂半Club Cab跟單廂Single Ca三種車身佈局，來滿足不同客群。
值得一提的是，這一代Triton／L200的貨斗高度45mm來到820mm，也讓頭家們在搬運貨品時能夠更省力，貨斗周遭的腳踏位置也變得更為合理。雖然沒有見到Mitsubishi招牌的PHEV動力出現在新一代皮卡上，不過Triton／L200引擎蓋下的動力心臟也是換上了新開發的4N16 2.4升渦輪柴油引擎，還一次提供了201匹／48公斤米、181匹／43.8公斤米跟148匹／33.8公斤米三種動力輸出，同時還有線傳6速手自排跟6速手排兩種不同選項。
但無論哪種調校跟變速箱形式的Triton／L200，都匹配了新版Super Select 4WD-II四驅系統（附中央差速器LSD），並有2H（高速後驅）、4H（高速四驅）、4HLc（高速四驅中差鎖定）與4LLc（低速四驅中差鎖定）；新一代四驅系統可以搭配Sport、Eco、Snow、Mud與Gravel還有Rock等不同動態模式搭配，沒在新車上缺席的AYC主動舵角控制系統與新開發的懸吊系統則是能兼顧On Road操控跟舒適性能。主動安全方面Mitsubishi也提供了FCM、ACC跟RCTA等系統，缺乏主動車道置中在無法打到Level 2自駕輔助機能，這點稍嫌可惜。
同場加映：Delica D:5拉力支援車
儘管目前Mitsubishi Ralliart還沒有重返WRC世界拉力賽的最高殿堂，但Team Ralliart一直有以Triton／L200參戰亞洲拉力系列賽（AXCR）來延續賽道傳統，新一代Triton／L200 Ralliart也即將於8月份就投入今年賽事！不過特別的是，為了慶祝Delica車系問世55週年，Team Ralliart以現行Delica D:5為基礎打造了拉力賽事的支援車版本。外觀上有對應賽事後勤需求裝上了探照燈跟車頂架來裝載備胎等大型物品，同時還改了JAOS的懸吊來提升全地形穿越能力；但在性能方面，Delica D:5支援車就維持了Rib Bone Frame魚骨式車體跟電子控制的四驅系統的全原廠設定了。只能說慶祝問世55週年而生的得利卡支援車，看起來可能還比Triton／L200拉力賽車還要更吸引人啊！
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