重機

國內的交通執掌部門為交通部，相關規定與規劃也都由此部門進行統籌，當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估，在科學的證實與大數據給出的結論之下，交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家，罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正，有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用，但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間，導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。

關於「大型重機上國道」的議題一直是許多重機騎士渴望爭取到的路權，不滿為何法律條文經立法院三讀修法通過即將滿12年，高公局總以民意調查有6成反對為由而不願有更進一步作為。網紅「通勤者之歌」更時常以行動來表達抗議，近期除了號召11月26日到交通部集會，11月4日更直接在公共政策網路參與平台提案要求高公局制定「高速公路開放行駛大型重機進度表」，結果短短11小時20分鐘就達附議門檻，高公局必須於明年總統大選前進行回應。

一直以來臺灣就不斷以各種理由拒絕重機使用國道，後來甚至修法成功之後，交通部仍以民意不贊同，不公布可使用路段與時間，形同阻止騎士使用國道長達12年。就有網友認為目前機車不能使用國道的國家僅個位數，同時指出像是國道一般安全的封閉式道路，其實更適合機車使用，不能因為機車本身缺少板金保護就認為不安全；若是以重機駕駛素質不佳為由，那該淘汰的也不是重機上國道的權利，而是淘汰不適任駕駛，且素質不佳的騎士，即便開車也不可能會突然變成高素質的用路人，以這些理由反駁重機使用國道根本無法說服國人。

臺灣對於機車的規定相當嚴苛，舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車，上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」，這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對，而國道目前可以合法給重機騎士使用，但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段，導致此法條合法了12年，卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議，要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。

先前重機團體預告中秋節連假將會以「一車一格」的方式停車，凸顯出現行重機只允許停汽車停車格，浪費空間的荒謬規定。活動在昨日發起，一早就有滿滿的重型機車停在國道5號石碇服務區，下午轉場台北市松山國小周圍三個停車場，強調一切都是政府要求重機不論體積，只要排氣量大於250c.c.以上的機車，依規定停在汽車停車格。這次的抗議活動也讓交通部終於願意出面回應。

先前交通部以多數大型重型機車的車長過長，正式否決了重機騎士們可以合法停進一般機車格的訴求，引來不少騎士的不滿，因為以現行規定來說，排氣量大於250c.c.以上的重機，就必須停在汽車格內，雖然說得以一格多車停放，但是重機的數量在國內還不夠龐大，多數還是以一車一格，騎士們認為太浪費空間。因此日前重機騎士在網路上號召中秋節連假的10月1日，將以一車一格的方式停滿停車場，同時凸顯出這項規定相當浪費有限的空間。

大陸重機界正妹網紅「頭哥」年僅20多歲，膚白貌美，在網路上擁有數十萬粉絲追隨，卻於今年9月15日在四川重慶市區某隧道車禍自撞身亡。目擊者直擊全程驚呼是「離死亡最近的一次」，看著對方呼嘯而過速度之快堪比火車。死訊傳得沸沸揚揚，而男友也悲痛證實噩耗。

台灣交通部對於排氣量大於250c.c.以上的機車稱之為大型重機，所擁有的路權與小型汽車一樣，只不過目前高速公路仍未開放使用。實際上我國目前規定是排氣量大於550c.c.以上就可以使用，但需要「交通部公告之路段與時段」，然而交通部遲遲不願意公告，形成重機使用高速公路「合法但違規」的怪異狀況。不少騎士認為，在2011年立法院就通過有條件允許重機上國道，至今交通部仍未公告，形同空頭立法。

台灣對於交通的管理方式始終喜歡做自己，也提出許多不同於國際的規定，舉凡部分路段要求機車靠右左轉，但是有些地方卻要求機車左轉靠左、右轉靠右，混亂又沒有統一的規定在不同縣市與路段都有不同要求，反觀汽車遵循一種規定即可。除了上述的問題之外，排氣量超過250c.c.以上的大型重型機車(以下稱為重機)又有其他的規定，在路權規畫上，政府稱之為與汽車相同路權，因此只能依照汽車的路線使用道路，乍看之下似乎有達到交通平權，但其最大的盲點除了重機不能使用高速公路之外，排氣量251c.c.以上的所有機種不論尺寸如何，都只能在汽車停車格。

台三線俗稱內山公路，屬於縱貫公路系統中的一環，其路線環山擁抱且風景優美，騎乘機車相當舒適愜意，因此也吸引不少民眾騎車或開車前往旅遊。但是近年來居民抱怨，不少車輛呼嘯而過的引擎轟鳴聲，與聲音過大的排氣管噪音，都造成當地民眾的困擾，而苗栗政府以及公路總局便在獅潭路段實施區間測速，長度達8884公尺且速限60km/h，不少車友會直接在起點或終點等待時間，避免平均時速超過。