先說結論，Luxgen n⁷應該是我開過最好開的納智捷了，拜純電車的動力架構所賜，後軸單馬達的230匹／34.7公斤米動力輸出已經勝過先前「GT-R之父」水野和敏擔任華創車電副總時代，所推出的S5 GT225其225匹／33.6公斤米性能規格，且位於底盤的電池組更讓n⁷重心降低、連帶也使操控表現較URX Neo與U6 Neo等現行納智捷休旅更出色！不過在3月正式大量交車給消費者之前，n⁷還有些電子系統如One Pedal運作邏輯最佳化、充電解決方案LuxClub APP等配套措施等著更新／上線，但可以確定的是，n⁷的真正對手應該不是市面上的純電SUV或是今年登場呼聲極高的MG4，Honda CR-V、Nissan X-Trail這類的國產中型休旅車才是Luxgen n⁷真正鎖定的目標。
關於n⁷的各項規格數據甚至是選配件，我們已經在《Luxgen n⁷正式價格出爐！109.9萬起有7人座續航最高505公里》跟《Luxgen n⁷量產版台北車展直擊！開箱露營模式與原廠配件價格公開》兩篇文章中有了不少介紹，在此次的試駕報導上會將重點放在實際上路體驗上。此次《地球黃金線》試駕的是定價129.9萬的5人亮點版，據了解在目前n⁷約1萬多張的訂單之中，5人亮點版的佔比僅有14%、是首批3車型中最低者，低於頂規7人亮點版的18%，更遠遠少於首波定價99.9萬 (現為109.9萬) 5人純粹版的68%，看似是票房毒藥但其實5人亮點版可以說是目前CP值最高的n⁷，相信2月下旬展開的準車主試乘活動後，3月開始交車時應該有不少純粹版的訂單會回流到5人亮點版上。
目前5人亮點版跟5人純粹版有著20萬的價差，那20萬是反映在哪些配備差異上。首先外觀n⁷全車系都有著S-Duct導流孔、進氣壩兩側的開孔也不是裝飾而具備實質導流效益，車頭下緣則是Active Grille Shutter可變進氣格柵，主要功用是能在電池系統有散熱需求時開啟、散熱需求不高時則關閉來降低風阻，造就n⁷僅0.28 Cd的風阻係數表現。至於在圈胎上，全車系也統一標配了225/55 R18的Bridgestone Alenza 001休旅胎款，並沒有因為高階車型而就有專屬外觀套件。
但在細部配備上，兩款亮點版的18吋輪圈是雙色切削、純粹版就是純黑外觀，另外車尾n⁷辨識度極高的橫貫式尾燈組同樣是亮點版專屬配備，純粹版的尾燈中央就是單純飾版，相信未來交車時應該很容易判斷眼前的n⁷是純粹版還是亮點版。還有一點，那就是不少n⁷展車所採用的Two-Tone懸浮式車頂雙色塗裝，需要加價但僅限兩款亮點版能選配，這點是要正式下單後需要注意的地方。這次我們試駕的車款是首批n⁷ 3種純色塗裝中較為特別的鈦空灰，在陽光照射下有著偏藍的發色，但在室內光源較暗的地方看起來就是灰色烤漆，兩種不同視覺效果算是相當特殊。
雖然外觀差異可能不是那麼顯著，但實際用車後會有感的舒適配備，就是5人亮點版跟5人純粹版20萬價差的重點所在了。首先對於休旅車來說算是相當重要的電動尾門，就是亮點版的專屬配備，另外被不少電動車主評價美觀大於實用的全景玻璃車頂，同樣也只有在亮點版上才看得到。面積超大的全景玻璃車頂相信有不少準車主認為華而不實或是怕氣候太熱讓車內升溫加劇，但說實在坐在後座後玻璃車頂的開闊感絕對是沒有天窗或是小天窗車型無可比擬的乘車體驗，對於家庭取向的n⁷客群來說，讓後座乘客坐得舒服應該還是很有誘因的吧？
Luxgen分配給我們的試乘車全景玻璃車頂上已經貼了屬於售後件的冰鑽F20隔熱紙，至少以試駕時的30度大太陽好天氣來說，即便在大太陽下拍攝車內溫度短時間內是沒有感受到明顯快速升溫，甚至沒有實體遮陽簾也不會覺得陽光刺眼，但反之如果是想在晚上坐在車內或是車泊看星空，F20這個透光率可能就會影響到觀星體驗了。既然提到了後排乘坐表現，n⁷的車身尺碼4,695×1,895×1,625mm其實跟6代CR-V (4,690×1,865×1,680mm) 或X-Trail (4,678×1,840×1,727mm) 體型差不多，但非油改電的電動車有著超長軸距 (2,920mm) 的一大優勢，這點就直接反應在後座乘客的腿部空間上，就算是筆者178cm的身高坐進後座要把腿完全身長也不會有被阻擋的感覺！
至於頭部空間由於車高較低的關係約只有1個拳頭的餘裕，但前面有提到的全景玻璃車頂有幫助提升視野的開闊感，後座出風口跟兩具USB Type-C充電孔也都是n⁷的標準配備，7人亮點版則算是5+2座空間配置，第三排座椅真的較適合體型嬌小成年人或孩童使用，應急意義大於正7人座乘坐機能。在置物空間，根據原廠數據n⁷的後行李廂有著662L容量表現，5人亮點版專屬的後艙平整套件 (純粹版需選配) 能在後排座椅依6:4比例傾倒後，享有無斷差的完整平面，搭配內建的露營模式，相信n⁷很有機會成為新一代車泊神器，車頭前蓋開啟後有36L前行李廂，收納旅充或是擺放味道較重的食物可能是較合適的使用情境。
再來讓我們把場景切換到駕駛座方面，一上車就會發現Luxgen這次並沒有為n⁷設置傳統發動／啓閉按鍵，坐在駕駛座輕踩煞車儀表板就會顯示Ready字樣，這時也就是燃油車的「發動」狀態了，但要注意的是，因為安全考量n⁷全車若有一扇車門沒關好的話，納智捷電動車是發動不起來的。環顧駕駛艙，所有資訊幾乎都整合在12.3吋數位儀表跟15.6吋中控車機內，實體按鍵就只剩下方向機柱上的排檔桿、門板側的後照鏡調整按鍵以及雙閃警示燈了，只不過雙閃燈的位置是放在駕駛頭頂兩盞照明燈之間，第一次上車時比較難找到位置。另外像是頭燈、後霧燈以及電動尾門開關，都直接放在中控車機首頁，方便駕駛操控。
而駕駛模式切換，以及寵物模式或是露營模式啟用等常用功能，也都放在首頁可以直接選用，寵物模式、露營模式跟維持模式3種離車模式，原理大致相同都是在駕駛或是鑰匙離車後空調等系統仍可持續運作，數位儀表跟中控螢幕也都會開啟顯示圖卡告訴車外人士這些離車功能正在使用當中，而解除方式除了手動關閉之外，電量低於20%時系統也會自動關閉來保存電量。n⁷第二層選單中可以找到設定DC直流快充充電上限、AC慢充排成以及V2L車外供電功能開關，值得特別分享的是V2L是全車系標準配備，但V2L轉接頭就需要車主選配了。差點忘了說，n⁷的5人座亮點版以上才有電動調整座椅，最重要的是還附上了通風功能，對於台灣這種炎熱天氣來說相當實用，也是進口品牌中較難見到的配置，接地氣的規格配備這點真的要給國產品牌一個鼓勵。
在完整看完n⁷的內外觀配備機能後，就要來檢視一下納智捷電動休旅的駕馭表現。先說缺點，主要是集中在One Pedal功能上。n⁷的動能回充／One Pedal單踏板都在方向盤兩端的按鍵來操作，動能回充有Level 0～Level 4共五段可以取用，One Pedal功能則是要在Level 4下長按＋號鍵才會啟用，在啟用方面稍微不是那麼方便。電動車專屬的One Pedal單踏板功能，有著踩下踏板加速、放鬆踏板車輛就會減速並回收動能把電量充至電池的特點，而n⁷的One Pedal在都會市區速度較低時減速力道鮮明，但在中高速域時「存在感」就低上不少，如果12.3吋數位儀表板上能夠顯示動力流、也就是馬達出力與回充狀況，會更讓車主掌握車輛駕駛狀況，這應該也是當前消費者對於電動車的期待。
另一個One Pedal在n⁷上比較明顯的缺點，就是踏板全放後車速降低後不會完全「靜止」，車速略快或有坡度的地方，n⁷就還是會持續往前／往後滑動，駕駛得要自己踩煞車啟動Auto Hold才可以真的停下來！好消息是，Luxgen表示鴻華先進很快就會推送新版本，讓n⁷的One Pedal跟目前主流電動車一樣放開踏板就會完全靜止，預計3月大量交付給客戶的新車就會是更新後的功能了。但撇開One Pedal當前版本的缺陷，不得不說n⁷開起來真的是相當暢快，電動車很可能就是納智捷重回主流品牌的轉捩點！
前面就有提到，儘管不以性能做號招但n⁷的230匹／34.7公斤米輸出已經比S5 GT225要來得更出色，同時也不像1.8升渦輪增壓引擎較明顯的渦輪遲滯，n⁷後軸單馬達動力反應更為直接、相當迅速地讓車重近兩噸的純電休旅向前彈出，而且n⁷起步加速或是再加速出力直接線性並不粗暴，對於油轉電的客群來說並不會有暴衝的懼怕感，是相對好接軌的調校設定。
在操駕感方面n⁷同樣發揮了電動車的低重心優點，整車的懸吊避震設定雖然雖不是特別硬派、過彎沒確實減速一樣無法避免側傾現象，但車輛重心更低後讓n⁷整體過彎節奏更明快可控，比起現有URX Neo或U6 Neo略嫌笨重的彎道操控感要改善不少。n⁷稱不上動感甚至是性能休旅，但給駕駛的各項回饋確實直接清晰，帶來更好的體驗，另外值得注意的地方就是大直路高速巡航時要小心控制右腳，不然一不小心可能就會被超速扣牌了。
既然剛剛提到了高速巡航，n⁷搭載的ADAS系統據原廠表示來到了Level 2「＋」的水準，但其實就是在低速時也可以讓車道置中功能協同ACC作動，達到全速域都能享受Level 2駕駛輔助的功能。在實際使用上，n⁷對於設定的車距內跟車不會貿然躁進加減速，即便在進出隧道光影變化較大的情況也能維持既有水準，車道置中方面大部份情況下也能夠將n⁷維持在車道中央，Luxgen終於迎來第一款擁有Level 2主動安全系統的市售車了。
比起原本百萬內 (新售價109.9萬) 的5人純粹版，130萬有找的5人亮點版憑藉著更豐富、更符合市場需求的配備表現，相信訂單佔比不應該只有現行14%份額而已，也是n⁷應對6代CR-V以及X-Trail或MG HS等主流中型國產休旅的利器。只不過對於n⁷大量潛在客戶都是初次油轉電的族群，如何解決燃油車主們里程焦慮的充電配套，才是影響n⁷實際訂單轉換率的關鍵重點。原廠雖然沒有公佈n⁷的實際電池容量，只有透露材質是記憶效應輕微的LFP磷酸鐵鋰，據了解實際容量是在58kWh左右，NEDC規範下的續航測試里程為505公里 (5人座) 。
通常NEDC測試里程可能要打6折到7折之間才跟實際道路續航表現接近，300公里至350公里左右的預估里程確實可能讓不少人覺得「不夠用」，但10%充至80%的快充效率低於30分鐘、這點則是跟目前市面上主流電動車款相去不遠，至少在充電方面，Luxgen有為車主準備了整合大部分主流充電商服務的LuxClub APP (預計3月上線)，以及準備家用充電樁等多種解決方案，以第三方營運商佈站點只會越來越多的情況下，相信不用太擔心里程焦慮現象。如果想要長里程版大電池，抑或是性能更高的雙馬達版本，或許其中之一版本的n⁷，有機會年底前現身，但新車登場的實際進度應該還是要看現行第一波n⁷賣的如何而決定。
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