儘管Luxgen在2022年的最大亮點當屬跟鴻海MIH共同合作開發的電動車n⁷，但這並不代表台灣自主品牌就此放棄了現有產品線的更新，在去年11月無預警地推出了當家7人座休旅URX的小改款新車URX Neo。不得不說跟進n⁷的類電動車風格全新車頭造型是URX Neo第一眼最吸引人的地方，不過Luxgen除了大手筆將新車改頭換面之外，還端出了哪些牛肉來說服消費者持續支持國產品牌？
首先我個人認為最重要的地方就是多了全速域的ACC了。在2019年底問世的URX，是Luxgen繼U5之後最新推出的全新車款，不只主打有5人座、7人座以及擁有福祉機能的樂活版（5+1座，7人座）等豐富車型配置之外，還擁有Luxgen自主開發的ADAS系統與ARD擴增實境抬頭顯示器等新世代配置，對於台灣自主品牌來說是相當大的躍進，在當時對於Luxgen來說重要性可能不輸現在的n⁷！
URX的ADAS系統包含了ACC主動車距巡航（30~150km/h）、AEB自動緊急煞車、車道偏離警示跟盲點偵測等功能，在當時車款的主動安全配備水準來說已有接近前段班的表現；只是在這兩三年之間科技進步的幅度之快，讓現在的駕駛輔助系統紛紛把Level 2奉為標準配備，使得URX的ADAS以目前標準來看稍嫌不足。幸好在這次的小改款URX Neo上，Luxgen把ACC進化成可以跟車到停再開的全速域機能，讓主動車距巡航這項功能真的變得更實用了！雖然沒有進步到Level 2，但老實說升級幅度還是相當有感。
唯一美中不足的是，URX Neo的前車駛離功能如果可以有警示音提示的話，那就會更完美了。隨著ADAS系統的升級，Luxgen這次還有把招牌的AR View行車AR影像系統的鏡頭畫素，從30萬一下子升級到120萬畫素，雖然對於AR整體成像來說好像沒有太大差異，但是跟著打方向燈後開啟的Full Side View無盲點車側影像來說，畫面真的是會變得清晰許多。不過要提醒的是，中控螢幕顯示的車側影像雖然清晰，但駕駛時最好還是把注意力放在前方跟側向的路況上，才能盡量避免事故發生。
既然提到了中控螢幕，URX Neo的影音車機還是維持在12吋的大小，不過仔細一看會發現螢幕下緣的撥片式實體按鍵改成了另一塊觸控面板，中間還多了類似滑鼠的多功能按鈕來方便駕駛或是副駕操控中控螢幕；而且將手指長放還會觸發脈搏偵測這項「隱藏版」功能，但如果能導入指紋辨識加入電動座椅、ARD抬頭顯示器位置等駕駛設定檔的話，使用上應該會更方便一些。除此之外，整個URX Neo的中控台還是維持URX時期的簡潔風格，沒有實體儀表板老實說對於駕駛方面並不會產生任何影響。
不過把鏡頭轉到後座，就會發現URX Neo全車的座椅材質都改成了銀色羊毛布／黑色皮革的混搭式樣，且不只是「換皮」連內部的泡棉吸震材質都有更新，但坐起來比較有感的地方還是新的椅子相較起來比原有的全皮革座椅還要來得更不滑。而URX最大特點還是在豐富的空間機能變化性，像是這次試駕的頂規7人座大生活家版本有二排座椅中控一鍵傾倒功能，方便第三排乘客進出，第二排跟第三排座椅也可以全部倒平來裝載大型物品；而且改款前的5+1樂活版跟7人座樂活版在URX Neo上也沒有缺席，讓只能坐輪椅出門的家人也有福祉形象不那麼鮮明的車型可以隨時出遊。
至於在動力配置上，URX Neo雖然有著全新車頭造型、導入全速域ACC與功能更齊全的12吋車機，但還是維持著1.8升渦輪增壓引擎與6速手自排變速箱的組合，最大輸出也維持在202匹最大馬力與30.6公斤米峰值扭力，此次試駕的頂規版本平均油耗則是落在11.3km/L。整體來說URX Neo雖然看起來動感，但本質上還是家庭取向的中型SUV，即便有著堪稱輕快甚至可以稱作飽滿的前段加速力道，但整體懸吊調校還是偏舒適導向，載著全家出遊還是順順開比較合適。
以Luxgen的品牌規模來檢視此次的URX Neo新車，不得不說改款幅度確實相當有誠意，光是全新開模的前臉造型就足以讓所有人耳目一新，而且不論是車機還是ADAS都補上了對當前消費者來說是「剛需」的Apple CarPlay／Android Auto連接以及全速域ACC功能；誠然主動安全沒有達到Level 2，還有動力系統沒有變動這兩點是有點可惜，但只要是買車消費者心目中都有一個優先順序，如果你是把空間、功能（例如樂活版的福祉功能）放在第一二名，並要求有一定水準的主動安全配備，那麼URX Neo還是能夠稱職地達成交付給他的任務。
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