有在看籃球的讀者們，應該對「Mismatch」錯位戰術不陌生，透過一系列的戰術執行讓不同號位的球員對到位，形成以小打大或是以大打小的「Mismatch」錯位情形，取得體型或是速度上的優勢來攻擊得分，而此次問世10年又2度改款的Luxgen U6 Neo，可說是車壇「Mismatch」戰術的一個典範；有著4,630mm車長跟2,720mm軸距的標準中型休旅車格，但又開出75.8萬起的小型跨界休旅價格，就是典型的以大打小Mismatch狀況！但問題來了，消費者會買單嗎？
以結果論，納智捷這是設定的Mismatch戰術好像真的奏效了，只不過熱賣的是頂規84.8萬（優惠價）、也是此次我們試駕的Rays進階版。新車在5月31日上市後，在不到1個月的時間內100輛配額就已經全部完售，所以原廠在6月底又追加了100輛配額且新車更加碼免費贈送雙色塗裝，以跨界價格來入手配備表現不俗的中型休旅，真的有爭取到消費者的認同。
誠然售罄的100輛配額並不算多，但要知道U6已經是問世10年且沒有真的大改款的資深車型了，動力維持1.8T跟6AT不變，主動安全方面也沒有現在車款必備的ADAS系統，但憑藉著大空間、大螢幕以及親民售價帶來的高CP值，還有大刀闊斧重新設計全新車頭造型，都顯示了國產品牌在車型改款上的誠意。
跟URX Neo一樣，這次登場的U6 Neo也導入了取材自n⁷的電車風格「純粹亮點」點陣式水箱罩，頭燈也一併換成新版的LED式樣，加上這次試駕的Rays進階版還換上了來自Rays的19吋鍛造輪圈，確實讓U6這款資深SUV顏值加分不少！不過車尾部分就沒有太大變化，僅在兩組尾燈之間新增了一道紅色飾條，營造出類貫穿式尾燈的視覺效果；雖然車尾部份沒帶來太多新意，但Luxgen在品牌明確要朝電動車發展的情況下，還願意為一款量可能不是那麼大的車型耗費鉅資開模，這點就顯得誠意十足。
而新車大刀闊斧改革的地方不只是車頭，車內影音配備也有大幅度的升級。在沿用已久的飛翼式中控台架構不變基礎下，Luxgen還是在儀表檯植入了全新的10.25吋數位儀表，還能夠依照動態模式有著不同顯示顏色；中控台中醒目的12吋車機，則是比照URX Neo搭載Think+ 5.0版本，有著全新的UI跟Apple CarPlay與Android Auto連接功能，在影音功能方面是有跟上當前消費者的標準。而品牌招牌的AR View擴增實境跟底盤透視功能，即便以現在眼光來看還是走得相當前面，在沒有ADAS系統的情況下還是能讓駕駛好好掌握車身周遭動態，對於行車安全還是有不少的幫助。
除了空間比跨界小休旅更大之外，U6 Neo對上同價格帶的對手還有另一大優勢，那就是動力更充沛。同樣沿用已久的1.8升渦輪增壓引擎與6速手自排變速箱，依舊是U6 Neo的唯一動力選擇，且無懼環保浪潮輸出仍維持202匹最大馬力跟30.6公斤米峰值扭力水準，但凡事都有一體兩面，12km/L的油耗數據老實說並不出色。
有別於小型跨界常用的1.5升或1.6升自然進氣心臟，1.8T的202匹動力輸出在大腳油門下確實能帶來相當暢快的加速感受，即便前段有點渦輪遲滯現象、但30.6公斤米扭力在2,000轉全速湧現之後，還是能有貼背感的！這點在同價格帶車款中是很難見到的，不過來自Aisin的6速手自排還有底盤懸吊設定，就沒有那麼地運動化了，這時候不免想到U6 GT藍調倍適版的Blstein避震器如果也能夠一起回歸，那麼U6 Neo就有著跟帥氣外觀與動力相匹配的運動化調性了。
只不過Bilstein避震器的回歸勢必會讓成本再往上加，屆時U6 Neo的CP值看起來可能就沒那麼高了。在可能是產品週期已來到尾聲的情況下，Luxgen願意花大錢開模打造新車頭這件事值得敬佩，且不只外觀內裝也導入了新世代數位儀表跟中控螢幕，價錢還能控制得宜，這部份確實誠意滿滿。少了ADAS系統確實是這輛長青國產休旅的一大硬傷，這也讓U6 Neo的客群變得更為明確；如果今天消費者的購車預算只有到跨界休旅等級，但又有大空間需求的話，那麼選U6 Neo準沒錯，還附贈上了比原本目標車款更大的動力輸出，使用起來感受會更暢快不少。但相對覺得主動安全至上，那麼Luxgen也是有URX Neo可以選，同時也別忘了國產電動車n⁷即將在下半年正式登場，這將是納智捷重新出發的重要第一步。
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