小米汽車近期推出的SU7電動轎跑，除了一些瑕疵事件而成為熱搜之外，讓創辦人雷軍忍不住表示「大家用放大鏡看我們」，同時在外觀設計上，也因為與保時捷Taycan神似，引發熱烈討論，還被調侃為「米時捷」。Porsche中國總裁Michael Kirsch日前在第4屆中國國際消費品博覽會上接受訪問時，也展現幽默且高情商的回應：「好的設計總是心有靈犀」，同時強調期待與遵循同等高標準的企業進行公平競爭。
自從小米SU7於3月28日亮相以來，由於其與某些Porsche車款外型相似，被網友戲稱「米時捷」。不過，據報導，「米時捷」的商標已經被中國多家公司和個人申請註冊，顯示這一名稱已經引起了廣泛關注。Michael Kirsch則指出，保時捷一直堅持其獨特的設計美學和「設計追隨功能」的原則，得以在過去75年裡建立了極具特色的品牌形象與辨識度。
至於從3C科技產品跨進電動車領域的小米，創辦人雷軍在SU7發表會上表示，他們的目標是打造能與Porsche和Tesla匹敵的「夢想車」，不過，這似乎也讓SU7外型有了保時捷的影子在其中，只是小米SU7的市場定價遠低於保時捷Taycan，前者售價21.59萬人民幣起 (約新台幣97.2萬)，後者以最便宜的Taycan 4 Cross Turismo來說，售價100.8萬人民幣起 (約新台幣454萬)。
小米強勢跨進電動車領域，但大陸新能源車的二手市場卻呈現不樂觀的景象。根據中媒報導，一位北京劉先生2020年以21萬人民幣買了一輛新能源車，4年開8萬公里，二手價只剩新車的3分之1、另一位陳先生2022年33萬人民幣買的新能源車，2年後的車價只剩新車4成。陳先生分享了他們的經歷，新能源車的價值迅速貶值，使他們在轉售時遭遇重大損失。中國新能源車的二手市場慘況，基本上就是因為新車掀起的價格戰，有些人更調侃只有冒險家敢再買。
回過頭來看保時捷，自2001年進入中國市場後，也在2015年起成為Porsche在全球的最大單一市場，但是2023年於中國掛牌79,283輛，卻比2022年衰退15%，今年第一季在中國一樣較去年同期下降24%，Michael Kirsch說明，一方面品牌始終堅持「質量優先」的策略、又新車發表與交車期會有一段時間差，加上去年同期是疫情後的短暫銷量反彈，才會顯得今年掛牌數衰退較多，但一切都在掌握之中。
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