Apple沒做出來的Apple Car，小米Xiaomi以SU7完成了智慧型手機品牌跨足電動車製造的里程碑！儘管外觀被不少業界人士吐槽是在「致敬」Tesla Model 3以及Porsche Taycan，但此舉確實為SU7的討論熱度再創高峰，而實車也在3月28日晚間正式公佈售價並在中國市場正式開賣，首波提供了SU7、SU7 Pro、SU7 Max以及標準跟Max兩輛SU7創始版在內多達五款車型，價格帶則是相當有競爭力的21.59萬人民幣 (約95.6萬新台幣) 至29.99萬人民幣 (約132.8萬新台幣) 區間，在昨日晚間開放5,000元人民幣 (約2.2萬新台幣) 訂金下單後，27分鐘就吸引了超過5萬張訂單！
小米SU7車系編成
| 後驅長續航智駕版／SU7 | 21.59萬人民幣 (約95.6萬新台幣) |
| 後驅超長續航高階智駕版／SU7 Pro | 24.59萬人民幣 (約108.9萬新台幣) |
| 高性能四驅超長續航高階智駕版／SU7 Max | 29.99萬人民幣 (約132.8萬新台幣) |
小米SU7創始版編成
| 標準版 | 21.59萬人民幣 (約95.6萬新台幣) |
| Max版 | 29.99萬人民幣 (約132.9萬新台幣) |
不得不說小米SU7的外觀造型跟Taycan確實有著不低的相似度、也看得出不少他牌車廠的設計元素在內，但這種作法除了帶來網友之間的高度討論之外，也確實有著風阻係數僅0.195 Cd的絕佳表現，對於本車最高830公里續航 (CLTC規範) 訂下了優異基礎。在SU7、SU7 Pro與SU7 Max三款標準版車型之間，基本上除了輪圈尺吋跟造型之外沒有任何差異，而限量發售的SU7創始版則是在外觀上導入如碳纖維後照鏡蓋、Founders Edition銘牌與免費升級20吋輪圈等專屬配置，內裝同樣有金屬銘牌加持，並免費升級Nappa真皮座椅、25隻揚聲器與智能冰箱等待遇，在價格並沒有大幅變動的情況下更顯超值。
內裝架構方面小米並沒有為SU7導入誇張橫貫座艙的全尺吋大螢幕，取而代之的是7.1吋翻轉式數位儀表、16.1吋中控螢幕、投影面積達56吋的HUD抬頭顯示器，以及後座兩具娛樂系統螢幕所構成的五螢幕座艙，而乘坐空間相信在長達3,000mm軸距設定與4,997mm車長的幫助下，應該會有不錯的舒適度呈現。至於在空間機能性方面，無論是單馬達後驅還是雙馬達四驅的SU7，都擁有容量上看107L的前行李廂，後行李廂則是依照車型等級差異而有517L與493L兩種置物機能表現。
既然是智慧手機廠出品的電動車，那麼小米SU7在智能配備表現上應該會有不俗體驗，首先車機搭載的是Xiaomi Hyper OS系統以及高通Snapdragon 8295晶片，自動駕駛輔助等級達到Level 2標準的Xiaomi Pilot Pro主動安全系統，則是由Nvidia Orin處理器來驅動，並擁有毫米波雷達、11組高解析度鏡頭與12具超音波感測器來偵測周圍行車環境。到了中階SU7 Pro後，駕駛輔助系統升級至更高階的Xiaomi Pilot Max，不但毫米波雷達新增後向並將數量提升至3組之外，前檔玻璃上方還配備了LiDAR光達來達到更完善的外在環境偵測，並一舉將感應器的偵測範圍推進至500公尺的範圍！
除了駕駛輔助系統更高級之外，SU7 Max還擁有車系之最的673匹／85.5公斤米雙馬達四驅系統、101kWh鋰電池組以及800V動力架構，首先優異動力輸出讓SU7 Max能夠繳出0~100km/h加速僅需2.78秒的性能數據，順帶一提Bosch DBP制動系統以及Brembo對四前煞車卡鉗則是帶來100km/h~0煞停只需33.3公尺的不俗表現，操控性在氣壓懸吊跟CDC連續可變阻尼減震桶的幫助下應該也不會讓人失望。101kWh電池組則是賦予了SU7 Max CLTC續航800公里的行駛里程，在800V架構下10%電量充至80%僅需19分鐘。
SU7與SU7 Pro則都是採用單馬達後驅動力架構，299匹最大馬力與40.8公斤米峰值扭力雖然輸出不比雙馬達版本，但0~100km/h加速只需5.28秒的成績也算優秀。而這兩款車型跟頂規SU7 Max較大差異就是在電池容量與電氣系統規格上，SU7搭載73.6kWh刀片電池並擁有700公里續航 (CLTC規範) ，SU7 Pro則是升級94.3kWh並帶來車系之最的830公里行駛里程，不過400V系統則是讓兩車的快充效率慢了一些，SU7的10%充至80%電量耗時25分鐘，容量更大的SU7 Pro則需花費30分鐘。
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