回顧今年2月，Porsche為改款Panamera追加推出兩款Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型，分別為Panamera 4 E-Hybrid與Panamera 4S E-Hybrid，讓Panamera車系的「E-Hybrid」油電動力陣容擴充至3種選擇。現在，Porsche Taiwan宣告正式開放Panamera 4 E-Hybrid台灣市場接單，開出734萬元起建議售價，與要價1,207萬元起的Panamera Turbo E-Hybrid共同組成新款Panamera在台灣的電能動力選擇。
預計將擔任Panamera車系「E-Hybrid」油電家族入門選擇的Panamera 4 E-Hybrid於2024年2月下旬時首度現身，相較於跟隨改款Panamera一同發表，使用4.0升V8雙渦輪增壓引擎為核心的Panamera Turbo E-Hybrid，Panamera 4 E-Hybrid改用2.9升V6雙渦輪增壓引擎為動力核心，有助於減輕前軸重量，在維持出色能源使用效率同時，給予更佳的操控表現。
根據Porsche釋出的新聞資訊，Panamera 4 E-Hybrid選用304匹馬力輸出的2.9升V6雙渦輪增壓引擎擔綱動力核心，結合安裝在8速PDK雙離合器變速箱內，可提供190匹馬力、45.9公斤米扭力輸出電動馬達，加上25.9kWh鋰離子動力電池模組所共同組成。可為Panamera 4 E-Hybrid提供470匹馬力與66.3公斤米扭力綜效輸出，具備0-100km/h加速4.1秒、極速280km/h性能實力，且擁有上看79至93公里左右純電續航里程。
為了讓Panamera 4 E-Hybrid的能源使用效率更出色，也讓車主可以依照自己的需求調整，Porsche為其配備具4種不同模式的能源模式選擇系統，車輛預設為E-Power模式，優先使用電力作為車輛驅動來源。若電池電量低於原廠設定值，就會自動切換為Hybrid Auto模式，啟用引擎作為輔助來源並且發電為電池充電，且可依照導航的路徑資訊自動調整能源使用比例。另外，還有保留電量的E-Hold模式，或者在高速、市區中優先為電池充電的E-Charge模式。且Sport與Sport Plus模式亦進一步考量能源使用效率，分別將電池目標電量自改款前的30%與80%下修為20%與30%，同時兼顧能源效率與性能表現。
此外，Panamera 4 E-Hybrid不僅標配PASM保時捷主動懸載調整系統，更可以選配Porsche Active Ride主動車高控制系統，該系統除維持雙閥門設計懸吊阻尼，每一組懸吊阻尼都整合由400V電力系統驅動的電子液壓泵，可主動產生阻尼壓縮與回彈所需力道，幾乎可以完全維持車輛在不同路面狀況與動態操駕環境中的水平狀態。同時，也能夠主動抬升車體高度，或者前、後俯仰，甚至左右側傾等，便於乘客進出或者使用行李廂置物。
而在標配的LED矩陣頭燈、保時捷主動停車輔助、環景顯影輔助、還有附有冷卻功能的智慧型手機無線充電裝置外，Porsche進一步為Panamera 4 E-Hybrid提前座乘客資訊娛樂系統顯示幕、後軸轉向系統等選配套件。甚至，還能夠選配前後煞車碟盤分別增加為440mm與410mm的PCCB陶瓷碳纖維複合煞車系統，進一步提升操控表現。
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