為了能夠確保安全無虞回到出發地，我們曾一度拿出過去省油比賽時的方法，也就是關閉冷氣壓縮機以減少電量消耗。然而，最後卻發現動能回收系統模式才是真正最容易影響續航力且不失舒適度的關鍵。如果，想要透過高回充力度期望補充更多電量，往往會在鬆開加速踏板後發現減速力道過猛，一方面影響舒適度，另一方面也沒有辦法有效補充電量，反而需要更頻繁的踩踏加速踏板。
如果全部不使用回充，設定為Level 0，心理上卻又會擔心是不是會浪費滑行時能源。不過，其實最後發現，Level 0或者使用Auto模式反而會是在高速公路上最適合的模式。Level 0可以更有效利用車輛本身的慣性，在高速公路上滑行、減少使用加速踏板消耗電量的時間。Auto模式則是可進一步與FCA系統的車輛偵測功能結合，依照有無前車以及距離自動調整回充力道，還可以減少使用煞車踏板造成減速過多，反而需要額外加速的狀況。
在旅程的最後，雖然數度出現可行駛里程低於抵達目的地里程的「負里程」狀況，但最後都以Auto模式行駛，再靠著五楊高架泰山段的大下坡補充電量，續航里程逐漸攀升，進入Evalue內湖旗艦站並停妥車輛之後，最後仍有6%剩餘電量，驚險完成任務。也就是說，整個環島853.8公里里程，13小時54分鐘的行駛時間，只需要充電19分鐘就能完成，而且還有剩餘可行駛33公里的剩餘電量。
雖然是因為需要比賽的關係，我們在尋找充電站點時刻意避開功率200kW以下，或者必須要繞路的站點，就算最後北上高速公路時數度出現「負里程」狀況，也刻意不選擇200kW功率以下的充電站，以直衝終點的方式進行。不過，其實西部走廊沿途已有不少快速充電或者超級充電站點，甚至東部也都開始鋪設超級充電站，如果是Tesla車主甚至有更多選擇可供使用，只要手機中存有充電站相關App，大多可以簡單查詢就近的充電站點。
只不過，不管是使用車廠自建或者第三方充電站點補充能源，大多要面臨一個充電商一個App的問題，舉例來說，筆者手機中就下載有Tail特爾電力、U-Power、Evalue以及Evoasis等4個App，且每個充電商都要各自註冊會員、綁定支付方式等，是目前使用電動車上相對麻煩的所在。然而，在更多充電商加入營運且密集鋪設站點之下，以往認為使用電動車會出現的里程焦慮，若非像我們一樣需要「比賽」，否則其實已經降低到幾乎與燃油車相去無多。且充電速度持續進步，只要站點附近有可供休息的便利商店或者洗手間，也可減少「枯等」機會，電動車真正走入生活速度其實比你我認為的更快！
