雖然董事長柯勝峯在去年曾喊出「2024油電雙冠」的目標，但今年截至4月份的銷售表現卻有些差強人意，甚至連兩個月的價格戰策略，還是無法阻止SYM Jet SL+領軍的三陽機車陣容持續拉開差距。目前亟需在運動速克達級距推新車，好與三陽Jet SL、Jet SL+一搏的Kymco，近期在包括噪音、排放與油耗認證，都可看見「RTS」新車，甚至還拆分成125級距的RTS以及135級距的RTS R，或許上市之日已經不遠了。
光陽機車過去主力的12吋胎款運動速克達就是Racing S與RacingMAN等「雷霆」家族，而在RCS Moto亮相之前，大家本以為在路上看見的測試車就是會換搭水冷引擎的「新雷霆」，但隨著RCS Moto 125與RCS Moto 150出現，雖然變成裸把設計，卻沒有眾人期待的水冷動力，且Racing S、RacingMAN依舊與RCS Moto繼續在市場銷售。
後來在環境部的排放認證清單中，看見了搭載134.2c.c.的RTS，似乎透露光陽正悄悄調整運動速克達陣容的命名規則，且RTS的動力規格切在Jet SL與Jet SL+之間，似乎有意開拓新的級距市場。接著，在排放認證與噪音認證合格的車單裡面，更看見Kymco針對RTS車系更完整的布局，先是將134.2c.c.的RTS更名為RTS R，可於8,000轉輸出13.9匹馬力、而RTS搭載124.8c.c.的引擎，輸出10.9匹馬力。
由此來看，RTS與RTS R很可能就是光陽要用來對決三陽Jet SL家族的新武器，且網路上流傳的間諜照能看見，一輛偽裝車正與Jet SL+一同進行測試，加上RTS R能以134.2c.c.排氣量的引擎，壓榨出接近RCS Moto 150的馬力數據，確實很有機會就是一具新水冷引擎。至於RTS 125的124.8c.c.引擎，其引擎族似乎和RCS Moto 150一樣都是「G150SR30E-23」，推測可能是以RCS Moto的引擎降排氣量而來。
能源署最新公布的油耗數據，則是看見RTS R測出46.8km/L的平均油耗，比起SYM Jet SL+的43.8km/L優異一些，但論馬力數據，前者輸出13.9匹，後者則是15匹，這樣的性能表現，RTS R真的有機會與Jet SL+競爭年輕熱血騎士的市場嗎？待未來新車正式發表後，將是有趣的觀察重點。
延伸閱讀：
