而且，經過南迴公路的最高點之後，一路往下到墾丁這段路，更是幫助電量回充的時刻，甚至還能幫助我們的平均能效從最低的7.1km/kWh回升。最後，我們在規定的時間內「壓秒」抵達，於下午5點26分進到H會館大廳廣場，花費7小時37分完成410公里長征，以平均能效7.4km/kWh成績作收，電腦顯示還有26%電量，保留126公里行駛里程。不過，當天甚至有媒體完成8.5km/kWh成績，拿到這一梯次的最佳省電獎。
充一次？充兩次何者有最有效？
由於第一天從北回歸線地標到墾丁H會館路途為了趕在下午5點30分前抵達，已經顧不及「省電」開法，雖然順利在時限內抵達，卻埋下了第二天行程規劃隱憂。
為了讓我們徹底體驗實際使用電動車的狀態，第一天抵達H會館，並把EV6 Air Long Range停妥之後，臺灣森那美起亞除了外觀與內裝清潔之外，並不會移動車輛，也不會對車輛進行充電。也就是說，我們必須以前一天剩下26%，大約可行駛126公里的剩餘電量規劃第二天的行程。
在這次環島行程當中臺灣森那美起亞還規劃「充電時間」比賽，第二天充電時間最短，且順利在下午5點30分前抵達Evalue內湖旗艦充電站者，最可以在這次比賽中勝出，這個比賽規則也影響了第二天的行程規劃。因為H會館位在屏東縣獅子鄉，最近的快速充電站點為楓港的Tail特爾電力楓港站，然而最高功率只有200kW，如果要在楓港把電續滿可能耗費時間過久。但距離最近，且功率超過300kW，可以讓EV6的800V電氣架構與240kW充電功率完全發揮的充電站位在屏東恆春的U-Power充電站，必須「繞路」再往南走，造成旅程時間拉長以及電量隱憂。
於是，我們決定以站點功率高達720kW的U-Power台南裕農路充電站為主要充電據點。但是，因為車上續航里程只剩126公里，無論從H會館直衝U-Power台南裕農路充電站，里程為119公里，只有約7公里的緩衝里程，或者照原定計畫先前往屏東萬金拍攝，再前往U-Power台南裕農路充電站里程為133.1公里都會引發里程焦慮，直衝台南只剩下7公里左右緩衝電量，無法進行拍攝或者難以應對突發狀況，後者則是完全到不了台南。
最後我們決定按照計畫前往萬金取景，但先在特爾電力楓港站短暫補充電力，利用7分鐘補充19.78kWh電力，讓電量從25%回到50%，如此一來就具有足以前往萬金拍攝再前往台南的電量。但是，最後從取到台南，以國道三號與國道一號為主的北返路途，卻真正激起里程焦慮。
在高速路段上會發現比起第一天會頻繁遇到紅綠燈的東部海岸公路還有具有長下坡路段的南迴公路，整段的高速公路幾乎都讓電池處在持續輸出的狀態，如果沒有刻意改變駕駛習慣，電量百分比下滑速度會讓人不時注意電量消耗。最後來到U-Power裕農路暫時，車上的電量只剩下20%。好在U-Power裕農路站最高輸出功率可達720kW，是目前台灣輸出功率最高的超級充電站，可以讓EV6最高240kW充電功率，5分鐘補充行駛100公里電量、18分鐘完成10%至80%充電的效能完全發揮。
但是，因為我們還是有點小小想贏得比賽的期待，且因為來到裕農路時剩餘電量還有20%，並不是能夠發揮最高充電效能的理想剩餘電量，於是我們在裕農路只設定補充剛好能夠回到台北的電量，也就是在電量達70%結束充電，共花費12分49秒就已完成。根據U-Power App紀錄結果，平均充電功率為191.5kW，最大功率也打237.6kW，雖然啟動充電時剩餘電量並不在可完全發揮充電速度區間，但在僅有一輛車充電狀況下，整體能源補充速度還是相當不錯。如果不是要進行充電比賽，到一旁的速食店點個餐，可能漢堡還沒吃完就已經完成充電。
動能回收系統模式成影響續航力關鍵
不過，雖然我們精算里程與充電時間，算出了可以回到台北仍有餘裕的最佳組合。但是，進入國道一號行駛時卻出現意想不到的狀況。由於電動車在高速公路上屬於電量持續輸出的狀態，如果沒有刻意改變駕駛習慣，緊盯瞬間能耗狀態表藉由加速踏板收放控制車速與能效，很快就會發現續航里程下降速度比起出發前電腦估算的更快，很容易就會變成續航里程無法抵達目的地的狀態。
