比起仍是使用燃油車平台開發的EQS，以EVA純電平台開發的EQS才是Mercedes-Benz宣告「時代不同」的第一款全新世代電動車款，也是標誌著Mercededs-EQ電能子品牌走向新世代的戰略要角。現在，我們終於能夠站在臺灣這片土地上，花上兩天好好跟EQS 450+ Pioneer這一款純電豪華旗艦相處，體驗三芒星品牌對於電動未來的詮釋。
有趣的是，在全新電動平台的首發車款設定上，Audi、BMW與Mercedes-Benz全部選擇不同方向。Audi以純電四門跑車作為PPE平台的第一款市售作品，BMW則是瞄準豪華修旅市場推出iX純電旗艦休旅，Mercedes-Benz則是回到豪華品牌最擅長，也是最具代表性的豪華房車，選擇以Mercedes-EQ電能產品線中的S-Class向買家宣告，三芒星品牌已經準備好面對電動新時代！
只不過，當攤開EQS 450+的技術規格資訊，除了電池容量以及純電行駛距離特別突出之外，或許會有不少人認為相對保守。400V電氣架構、200kW最高充電功率、333匹馬力輸出與0-100km/h加速6.2秒、極速210km/h性能表現，這樣的數據擺在幾乎成為電動車代言人的Tesla面前似乎並非特別亮眼。實際體驗之後，才會發現，原來這樣的組合擺在EQS上卻是恰到好處。
續航里程焦慮再見！
這次台灣賓士提供試駕的EQS 450+ Pioneer以後軸的永磁同步馬達為動力來源，搭配107.8kWh動力電池模組，能夠繳出333匹馬力、57.9公斤米扭力輸出。這樣的組合，不但是目前臺灣市場電動車中動力電池模組容量最大的一款，也是續航里程最長的車型，在經濟部能源局公布的續航里程資訊中，具備857公里純電行駛里程。不過，臺灣賓士希望溝通的是依照WLTP測試規範得到的續航里程，稍微短一點，落在770公里之譜，也是目前臺灣市售電動車中最高一款。
能夠裝上這麼大一顆電池模組與EQS體型當然脫不了干係，車長5,216mm、車寬1,926mm、車高1,512mm與軸距3,210mm只比現行W223世代S-Class的長軸版車型略小，甚至比短軸車型更大，可以讓Mercedes-Benz在EQS車底塞入更多電池芯，以創造更高的電池容量，創造可以把全長374.3公里的國道一號全程走完再回頭的續航里程，以消除民眾對電動車的里程焦慮。而且，EQS的能源管理系統還能讓電量下滑的曲線接近於一般燃油動力車款，不會因為行駛高速公路就大幅下滑，更是給人一種安心感。
為了測試EQS 450+的能源消耗狀況，我們把握測試行程中臺中到高雄的移動過程，實際測試電量使用狀態。從臺中市西屯區的飯店出發，一路行駛到高雄市前鎮區的下榻飯店，包含中間的拍攝行程，總行駛里程為260公里，平均每公里的能源消耗為0.18kW，換算下來總共消耗46.8kWh電量，平均每度電可以行駛5.56公里。以EQS 450+共107.8kWh的電池容量來說，以我的駕駛習慣，大約可以行駛599公里，也就是大約600公里的續航力，與WLTP測試數據相比，雖然有大概170公里差距，還是相當出色，足以應付基隆到臺南市北端的來回行駛。
