試駕/e-tron S Sportback強化熱血個性 馬達多一顆暢快增三倍!

e-tron S Sportback讓Audi的電動休旅更具熱情。(攝影/ 陳奕宏)

《流言終結者》的忠實觀眾應該都聽過這句話「沒有什麼是C4不能解決的!如果有,那就再一顆!」在Audi的電動跑旅e-tron Sportback上也是如此,多了一顆後軸馬達,把最大馬力提升到503匹水準,化身為e-tron S Sportback,解決了Audi電動休旅家族缺乏性能化車款、熱情不足的問題!一顆電動馬達,賦予e-tron S Sportback熱血性格!

e-tron S Sportback透過動力升級賦予更多熱情。(攝影/ 陳奕宏)

擔任Audi進軍電動車市場首發作品重任,e-tron與e-tron S初期提供兩種動力選擇,分別是313匹馬力輸出搭配71kWh動力電池組的50 quattro以及408匹馬力配合95kWh動力電池組的55 quattro,兩者都是採用前、後雙馬達電動四驅架構,0-100km/h加速分別為6.8秒以及5.7秒。在2021年Audi Taiwan更安排一段穿越中橫的試駕體驗活動,驗證e-tron 55 quattro的實用能力,也挑戰我們對於電動車的「里程焦慮」,透過不同的動力運作思維,衝擊既有的用車印象。

Audi Taiwan先前透過中橫公路長征展現e-tron 55 quattro不同於燃油車的動能特性。(攝影/ 陳奕宏)

雖然當時從太魯閣進入中橫之後,一路到南投埔里都屬於山路,有相當多機會體驗e-tron 55 quattro底盤與操控實力,這款電動休旅也透過低重心與電動馬達「零遲滯」優勢在山道上悠游自如。即使如此,這樣的表現要與熱血激情畫上等號仍然有段距離,即使動力輸出達408匹馬力,面對車重來到2,562公斤的e-tron,也只能算是順暢、飽滿,能夠讓e-tron 55 quattro開起來相當輕快而已。

e-tron S Sportback給予e-tron電動休旅更不一樣的動態個性。(攝影/ 陳奕宏)

為了滿足消費者對於性能渴望,於是乎e-tron S以及e-tron S Sportback有了登陸臺灣市場機會。比起50 quattro與55 quattro的前、後雙馬達電動四驅系統,e-tron S以及e-tron S Sportback在後軸增加一組電動馬達,搭配後軸扭力分配系統,一方面提升動力輸出表現,另一方面也可以讓車尾動態更為靈活,甚至有「甩尾」可能。

e-tron S Sportback植入最大馬力可達503匹的三馬達電動四驅系統。(圖片來源/ Audi)

這次試駕的e-tron S Sportback動力系統由201匹馬力、36.2公斤米扭力前軸馬達,搭配兩組動力輸出都為177匹馬力、31.5公斤米扭力後軸馬達所處成,動力電池組容量同樣為95kWh,Audi將額定輸出設定為435匹馬力與82.4公斤米,可繳出0-100km/h加速5.1秒性能實力,並且能夠在boost模式下提供503匹馬力、99.2公斤米最高扭力,boost模式下的0-100km/h加速更只需要4.5秒就能完成。至於續航力?就跟注重性能玩家幾乎不在意油耗一樣,或許不是主要重點。因為性能輸出提升關係,e-tron S Sportback的續航里程確實較差,從55 quattro的436公里下修為347至378公里之間 (WLTP標準) ,不過還是比電池容量較小的50 quattro出色,50 quattro僅有336公里。

更強勁的動力輸出可以為e-tron S Sportback帶來更迅馳加速反應。(攝影/ 陳奕宏)
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