安全系統方面，Subaru BRZ自排版車型車上標配EyeSight 3.0系統，提供包含PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、ACC主動車距控制定速巡航系統、LVSA前車駛離警示系統、HBA遠光燈輔助系統、RAB倒車自動煞車系統等功能。值得一提的是雖然這套ACC系統可以跟車到停止狀態，不過由於沒有電子手煞車輔助，因此停下之後必須由駕駛立即接管煞車。
動力方面，Subaru BRZ這次將排氣量提升到了2.4升，這具原廠代號為FA24的水平對臥自然進氣引擎也用上了D-4S噴射技術，可以輸出234匹最大馬力以及25.5公斤米扭力，光是馬力就比先前要多了34匹，從靜止加速到百公里大約6.9秒可以完成。由於排氣量加大的緣故，因此扭力的峰值輸出也提前到了3,700rpm，如此的設定也讓Subaru BRZ帶來更豐沛的動力輸出表現。
這組動力的實際駕馭感受，可以發現起步的加速反應十分輕快，同時後續的延伸表現也相當不錯，當引擎轉速在4,000轉之後仍然保有相當豐沛的推進力道，這股力道可以一路延續到7,000轉左右，而在一般的山路上幾乎只要保持在2-3檔左右就可以維持即時的加速反應，以自然進氣引擎來說如此的加速力道算是相當優異。而在高轉速時更可以享受到這具引擎的聲浪表現，這也是現在許多渦輪增壓引擎車款所難以提供的駕駛回饋。
雖然這次試駕的是自排版車型，但這組六速自排變速箱的換檔反應還算是積極，在一般模式下提供順暢的加速表現，如果當模式切換到Sport，此時則會允許以更低的檔位運行，帶來更高的引擎轉速，再加上換檔撥片的配合，也能夠一鼓作氣將轉速帶到紅線區間。雖然自排變速箱的換檔反應仍不及雙離合器變速系統，不過對於想要淺嚐操控樂趣的買家而言，如此的設定可說是既好玩又不會有負擔。
Subaru BRZ車上採用水平對臥引擎，原廠標榜能夠帶來低重心的駕馭表現，而重心的配置確實對一輛跑車而言是相當重要的事情，在Subaru BRZ就連駕駛座姿也盡可能放低，提供更熱血的操駕感受。而在轉向反應方面，可以感受到這台車的指向性相當直覺，整體的操駕反應也保有日系性能車的輕快活潑。
不過由於必須兼顧日常行駛的實用性，因此原廠在避震器調校上並沒有做到過於硬派，在一般模式之下底盤反應也不會過於神經質。換而言之，整台車的柔韌表現相當不錯，但是在過彎的過程當中駕駛也需要與車輛溝通，找到與這台車最匹配的節奏，如此一來便能夠享受到駕駛樂趣。相信經過一定幅度的改裝，例如更換避震器、配胎、賽車椅等部件，Subaru BRZ絕對能帶來更加犀利的操控表現。
另外在Track模式之下，可以感受到這台車的封印被進一步的卸除，但這主要是體現在底盤的循跡反應上，此時進出灣的動態表現將變得更加流暢，幾乎沒有綁手綁腳的感覺，甚至在瀕臨極限時滑動的感覺也將更加明顯，這樣的操控特性對於老手而言肯定能玩得更加盡興，但如果是新手車主的話建議還是循序漸進，先掌握車輛的性格與底盤調性後，在安全的場地下嘗試Track模式會比較合適。
隨著科技發達，現在的渦輪性能車馬力動輒上看3-5百匹，雖然車迷可以很輕易得到感官上的刺激，但是人與車之間的交流卻愈來愈淺薄，因為大部分的事情電腦都已經幫車主代勞完成。而在駕駛著Subaru BRZ時，這台車會提供許多線索，駕駛必須要參透這些訊息，並做出相對應的操縱。包含引擎轉速與檔位的匹配、懸吊系統節奏與轉向的角度協調、車輛重心與抓地力的細微變化等。如果操作得當，即使車速並不是真的飛快，所獲得的成就感也絕對更勝一切，所謂「純粹駕駛樂趣」指的大概就是這麼回事吧。
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