知名汽車設計師Henrik Fisker在2007年成立的汽車品牌Fisker，曾於2011年推出過有少量導入台灣的增程型電動車Fisker Karma而聞名，不過當時全球車市的電動車都不成氣候導致Fisker銷量不振，爾後卻經歷了電池供應商倒閉與颶風讓百輛庫存新車泡水的打擊而在2013年底破產。不過Henrik Fisker沒有放棄，在2016年時重新取回自家商標並再次成立Fisker，並在2020年推出首款純電休旅Ocean並在2023年時順利量產交車，更大動作宣布第二款平價電車Pear是由鴻海代工、且定價29,900美元 (約94.3萬新台幣) ！但好景不常，去年Ocean雖然順利量產但缺乏經銷網絡使生產後車輛帶來不小庫存壓力，更在最近公佈持有現金恐在12個月內燒光、必須裁員15%的消息，而被不少消費者期待的Pear，也面臨了延遲推出的命運。
在2016年重生的Fisker，在2018年的CES消費性電子展上以從未進入量產的Fisker E-Motion概念車來向大眾宣告他們回歸，不過後續推出了Ocean與預定要發表的Pear、Alaska與Ronin等車，就沒有用上當初宣傳的固態電池技術，但以極為吸睛的各項特別設計與招牌的太陽能玻璃車頂來吸引大眾目光。重新回歸車壇的Fisker採用了新創品牌常見的輕資產策略，主要是透過車輛製造甚至是維修等後勤體系都都尋求外包廠商來處理，Fisker基本上只負責設計跟軟體研發。
所以Fisker在邁入純電時代後的首款作品——中型電動休旅Ocean，就是交由車界鼎鼎大名的代工廠Magna Steyr來打造。比起許多口號喊了多年但無法造出一台量產車的電車新創相比，在去年順利量產且交付到首批客戶手上的Fisker明顯贏在起跑點，但尷尬的是原本原廠奉行的車輛直銷策略未成功反而帶來了5,000多輛左右的庫存，使得Fisker得將今年發展重心被迫放在Ocean的銷售上。而去年成功交車的Fisker獲利表現也不如市場預期，使得股價大跌40%每股價值來到0.44美元，幾乎快要變成「壁紙」。
根據《Automotive News》的報導，指出Fisker正在與Nissan洽談關於4億美元的投資來解決資金短缺問題，當然還包含希望日本車廠在美國代工Fisker的電動皮卡Alaska的協議，若這項協議真能成行，未來Nissan也有望推出跟Alaska相同平台的電動皮卡在北美甚至是其餘市場上來銷售，日產可能會取得Fisker 15%的股權。目前Fisker主要面對到資金短缺與Ocean庫存過多的挑戰，使得由鴻海代工的純電休旅Pear無緣在明年順利推出，而值得一提是Pear 2025年的發表時程其實跟鴻華先進 (Foxtron) 先前公佈的美國版Model C明年推出時間表十分相近，Fisker品牌的資金鏈問題是否也會影響鴻華先進海外推出計畫？還有待後續進一步觀察。
延伸閱讀：
