今年1月份，臉書上去年就已經成立的Chery Taiwan粉絲專頁突然開始活躍運作，而Chery正是曾經2009年至2012年短暫來台銷售的中國品牌奇瑞汽車！而且不只是Chery Taiwan，同樣是奇瑞集團旗下的Jaecoo Taiwan跟Omoda Taiwan粉絲專頁也都開始積極發文，讓人相當好奇奇瑞規劃的不只是車海、而是品牌海戰術呢？抑或是三品牌齊發的操作只是煙霧彈，正是來台的可能只是三品牌其中之一？對此《地球黃金線》也聯繫到奇瑞汽車品牌端人員，對此原廠表示Chery奇瑞、Jaecoo跟Omoda三個品牌都有登台規劃，且最快2024年底就會有新車來台！
或許是受到了MG重返台灣大受好評的成功案例啟發，近期便有不少中國品牌要導入來台的消息傳出，而奇瑞則是傳聞來台的中國汽車品牌中唯一以官方姿態在造勢佈局。相信應該有不少讀者對於奇瑞這個品牌感到陌生，2009年時被外界認為跟太子集團有高度關聯的勝榮汽車，宣布引進奇瑞品牌來台銷售，購入太子汽車結束Suzuki代理後所留下的台中大肚廠區，以CKD (Completely-Knocked-Down) 也就是整車零件在台組裝的方式「國產化」，並將對岸名為奇瑞A3的Chery Apola中型房車／掀背列為首批導入新車。不過主打低價策略的奇瑞當時在台銷售並不見起色，最終台灣合作方太子集團於2012年歇業後，奇瑞汽車只得退出國內市場。這段短短3年的銷售歷程在2012年1月宣告終結，今日還在台灣街頭上奔馳的奇瑞，最多可能只有300餘輛。
至於年初就積極在台運作社群媒體的奇瑞汽車，此次重返台灣是否還會依循當初以及現行MG Taiwan所採用的CKD模式國產化，抑或是會以進口形式導入，原廠人員對於新車導入形式以及可能的合作夥伴目前都守口如瓶，但有透露Chery、Jaecoo以及Omoda三個品牌都有引進規劃，且新車最快今年底就要在台灣上市！至於哪個品牌先，哪個車款先行，奇瑞就並未多作透露，《地球黃金線》依照目前原廠粉絲專頁貼出的資訊，列出了三款奇瑞汽車首批來台的可能新車。
Chery Tiggo 8 Pro PHEV
Chery Taiwan粉絲專頁從去年起就不斷地Po出同一輛車，就是奇瑞品牌的中型SUV——Tiggo 8 Pro PHEV，似乎是在「明示」12年後重返台灣的候選新車就是這款！Tiggo 8在對岸稱為瑞虎8，在臉書粉專登場的Tiggo 8 Pro PHEV造型上與瑞虎8 Plus冠軍版有著一致設定，這輛車身三圍為4,722×1,860×1,745mm的中型SUV，體型要比國內熱銷的Honda CR-V (4,690×1,865×1,680mm) 以及MG HS (4,610×1,876×1,685mm) 略長且更高，能容納5+2做的車室佈局。不過Tiggo 8 Pro PHEV最吸引人之處在於純電里程相當長的插電式油電動力，1.5T引擎加上電動馬達合計具備322匹綜效輸出，但依電池規格不同而有55公里或是100公里純電續航 (NEDC規範) 兩種版本。
Jaecoo J7
去年全球銷量達到188.1萬輛的奇瑞汽車，是透過國內少見的多品牌戰略來達成，除了奇瑞Chery外還有平價商用取向的捷途、所定較豪華的星途以及有本次主角Jaecoo與Omoda歐萌達，差點忘了還有疑似是卡位蘋果電動車的iCAR，奇瑞集團總計有6個品牌營運中！而被稱為O&J的Omoda以及Jaecoo，則是近年鎖定外銷市場而成立的高端取向品牌。Jaecoo是以城市越野形象作為主打，至於Omoda雖然旗下產品也是以休旅車型為主，不過整體調性更都會時尚也具備純電動力的選擇。
值得一提的是，雖然奇瑞集團有著多達6品牌的營運策略，但各品牌之間的車款是在資源共享的基礎上透過換新外觀內飾打造而成，就以Jaecoo Taiwan粉絲專頁上主打的新車J7為例，就是奇瑞探索06的雙生車型。其4,500×1,865×1,680mm的車身尺碼甚至是內外觀配置基本相同， 動力系統也是統一搭載最大輸出197匹／29.6公斤米的1.6升渦輪增壓動力心臟，搭配著600mm的涉水深度以及ARDIS地形反應系統等硬體配置，賦予了J7與其外觀較難看出但跟品牌調性相符的越野能力。
Omoda E5
至於Omoda歐萌達品牌方面，源於奇瑞Chery品牌下的同名車款跨界休旅Omoda，而Chery Omoda在Omoda於海外市場獨立後便命名為C5，不過有可能來台的車款應該是C5的純電版本E5。Omoda E5雖然是C5的純電版本，不過有著全新設計的電車專屬前臉來降低風阻係數，前軸搭載的204匹／34.6公斤米單馬達負責驅動車身，底盤下的61kWh鋰電池組則是具備WLTP續航430公里表現，最高支援的快充功率則為150kW並擁有V2L車外供電能力。由於奇瑞品牌在台合作夥伴至今尚未曝光、新車又預計年底在台上市的情況下，推測重返台灣的首批車款應該不會是採用過去的CKD國產模式，由奇瑞集團在東南亞如印尼廠進口導入的可能性較高。
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