近日中國自主品牌將大舉進攻台灣消息甚囂塵上，其中又以奇瑞有望重返台灣被傳出最有可能，同時更有消息點名，取得BYD比亞迪品牌代理權的就是裕隆集團！網路論壇甚至有網友表示，中國品牌將大舉進攻「血洗台灣車市！」不過，關於裕隆代理BYD一事，裕隆集團發出聲明表示「關於裕隆集團代理比亞迪、奇瑞品牌計畫並非事實。」也就是否認目前網傳裕隆集團將代理比亞迪品牌的相關消息。
無獨有偶，經濟部官員與車輛公會接出面否認，表示現行法令並未開放中國整車進口，網傳「代理」品牌引進成車上市銷售一途並不可行，且截至目前為止，皆未收到奇瑞、比亞迪的新車安全檢驗或者噪音、耗能等申請案件。換句話說，不僅自中國引進成車銷售不可行，現階段亦尚未有國產組裝新車的上市審驗申請。同時，車輛公會亦指出，目前除了禁止自中國引進成車銷售外，底盤與部分零組件亦禁止自中國進口，而且，公會與所屬會員廠家亦支持政府持續維持此政策。換句話說，車輛公會對於引進中國品牌一事，所抱持的是相對不支持的一方。
根據裕隆汽車聲明指出，近期外傳裕隆集團代理比亞迪、奇瑞等品牌計畫並非事實。不過，裕隆集團發展策略已從傳統汽車製造、銷售，轉往價值鏈開放平台與移動服務生態系發展。期望透過多元品牌、多元發展，搭配策略合作、整車進口與自主研發、導入在地生產、提升至自製率不同面向，期望滿足台灣是汽車與移動服務市場需求，同時也兼顧台灣產業發展。也就是說，正面否認目前有關代理比亞迪與奇瑞品牌的傳言，但將持續採用與目前由裕日車代理Nissan、Infiniti品牌，並國產組裝Nissan車款，中華汽車代理Mitsubishi與握有CMC中華汽車品牌，同時國產組中Mitsubishi與CMC車款，同時持有Luxgen自有品牌，並與鴻華先進合作發展新世代電動車之發展模式。
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事實上，關於比亞迪將進軍台灣市場的傳聞已久，只是背後合作對象一直都相對神秘。不過，目前國內早已有比亞迪旗下車款掛牌行駛。2018年凱勝綠能引進的比亞迪e6H電動車就在綠能運輸服務業者路得寶營運下，投入金門共享租賃服務。國內現階段的電動大巴市場也有極高比例的比亞迪車輛，或者關鍵零組件採用比亞迪系統，早已經滲入台灣的運輸市場。據了解，目前確實有中國品牌正積極運作登陸台灣車市，只是受限國際與兩岸政經情勢，「實際發生」的時間點恐有所影響。
依照目前國內貿易規範，明文禁止自中國大陸輸入包含機動車輛引擎，以及包含機車、小客車、小貨車、貨車以及巴士等，甚至相關底盤等亦禁止輸入。換句話說，目前並無法直接自中國大陸輸入成車產品銷售，同時，也無法直接自中國大陸進口汽車相關零組件至台灣境內。如果想要在台灣境內銷售中國品牌汽車，只能依循現行隸屬於上汽集團旗下的MG與中華汽車，或者先前奇瑞與勝榮以及Tobe與裕隆汽車的合作模式，以進口零件搭配國產零件方式於台灣組裝，運用「國產車」形式在台灣銷售。或者引進由第三地組裝的車輛，例如奇瑞的馬來西亞產線，或者比亞迪未來可能在東南亞闢建的生產基地等。
不過，儘管貿易規範明文禁止自中國大陸輸入汽車的關鍵零組件，但是在《大陸地區人民來台投資業別項目表》中，並未限制陸資投資者在台灣境內投資汽車及其零件之製造，服務業面也開放陸資投資者在台經營行銷通路與有管行業。換句話說，並未禁止中國品牌在台灣經營汽車生產以及銷售業務，可以不需要透過代理商即可進軍台灣市場。只是，由於無法自中國大陸輸入整車產品與關鍵的零組件，必須要與台灣的製造廠合作組裝生產，或者引進自東南亞等第三地組裝生產的車輛，以進口車方式銷售。
儘管中國大陸自有品牌新能源車在中國政府極力推廣，且中國市場現階段「內捲」嚴重的背景下，持續朝向「物美價廉」發展，甚至已經開始輸往歐美等地市場，對於傳統車廠造成不小威脅。但如果走向經由第三地組裝方式導入，不僅運輸成本增加，同時還會有關稅等因素，可能導致優勢縮小。若採國產組裝方式，依照過往國產車上市節奏推估，不含產線建置等大約需要1年左右時間，換句話說，如果要能趕在年底前銷售，最遲現階段就應該要開始建置相關能量。
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