由於對岸車市進入21世紀後蓬勃發展加上規模龐大，在大環境的滋養促進了不少中國自主汽車品牌誕生，而在中國政府力推的新能源車政策下，更催生出比亞迪BYD這種能在電車領域跟特斯拉Tesla一較高下的強勢車廠！而中國汽車品牌登台早已不是新聞，中華汽車在2022年重新帶回台灣車市的MG，就是產品獲得國內消費者一致好評肯定的典型案例。但事實上在2000年後，有不少對岸品牌如Tobe或是奇瑞Chery都有來台銷售的劑戶，而近期社群平台上就出現了名為Chery Taiwan的粉絲專頁，同時還開設了Chery汽車粉絲俱樂部社團，似乎意味著又有對岸品牌要重返台灣市場了？
奇瑞Chery與台灣市場的淵源可以回溯到2009年，當時被外界認為跟太子集團有高度關聯的勝榮汽車，宣布引進奇瑞品牌來台銷售，購入太子汽車結束Suzuki代理後所留下的台中大肚廠區，以CKD (completely-knocked-down) 也就是整車零件在台組裝的方式「國產化」，並將對岸名為奇瑞A3的Chery Apola中型房車／掀背列為首批導入新車。不過或許是產品競爭力或是品牌形象上不受台灣消費者青睞，主打低價策略的奇瑞，在合作方太子集團於2012年歇業後只得退出國內市場，這段短暫的3年銷售歷程就在2012年1月宣告終結，時至今日還在台灣街頭上奔馳的奇瑞可能只有300餘輛。
沒想到在12年後，台灣車壇又再一次傳出奇瑞Chery打算重新回歸的傳聞，臉書上就出現了Chery Taiwan粉絲專頁以及其成立的Chery汽車台灣粉絲俱樂部社團，從今年1月開始貼文頻率開始增加，難道是為了重返台灣所進行的造勢鋪陳？本文截稿前Chery Taiwan尚未回覆《地球黃金線》關於新車引進的相關訊息，究竟疑似要重返台灣的奇瑞是以原廠直營或總代理引進的方式經營，導入的車款會延續12年前的CKD國產模式還是由第三地進口來規避對岸成車無法直接導入的法規限制，這些關鍵問題暫時得不到解答。
不過Chery Taiwan粉絲專頁從去年起就不斷地Po出同一輛車，奇瑞品牌的中型SUV——Tiggo 8 Pro PHEV，似乎是在「明示」12年後重返台灣的候選新車就是這款！Tiggo 8在對岸稱為瑞虎8，在臉書粉專登場的Tiggo 8 Pro PHEV造型上與瑞虎8 Plus冠軍版有著一致設定，這輛車身三圍為4,722×1,860×1,745mm的中型SUV，體型要比國內熱銷的Honda CR-V (4,690×1,865×1,680mm) 以及MG HS (4,610×1,876×1,685mm) 略長且更高，能容納5+2做的車室佈局。不過Tiggo 8 Pro PHEV最吸引人之處在於純電里程相當長的插電式油電動力，1.5T引擎加上電動馬達合計具備322匹綜效輸出，但依電池規格不同而有55公里或是100公里純電續航 (NEDC規範) 兩種版本。究竟奇瑞品牌會在何時正式宣佈回歸台灣車壇，《地球黃金線》會持續追蹤。
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