2023堪稱是MG大豐收的一年，在台灣只靠MG HS跟MG ZS兩款車型繳出13,791輛的歷史新高紀錄、Q4的掛牌數跟2022年同期相比成長率更達到三倍之多。在全球市場方面，MG去年在各地總計繳出84萬輛以上的出色成績單，比起2022年的66萬輛有著相當大幅度的增長，其中新世代電動車MG4的銷量尤其出色，整年售出13萬輛、平均每月就有1萬台的MG電動掀背交到車主手上！而值得期待的是，MG4測試車已多次在台灣街道上被捕獲，意味著今年MG要導入的全新車款高機率就會是MG4了。
隸屬於上汽集團的名爵MG，近期公佈了2023年全年的銷售成績，前面提到的84萬輛總銷售台數比起2022年的66萬輛有顯著成長之外，其中2023年有近38萬輛是集中在西歐、澳洲等16個「發達」國家之中，不只是上汽集團的外銷擔當、更連續5年蟬聯中國車市單一品牌出口冠軍！這也顯示出MG在上汽集團中主要負責外銷海外市場的任務，在歐洲或是印度等重要市場都有銷售其他集團內品牌的貼牌車型，雖然如此但肩負起MG品牌銷售量的還是自主研發的MG4、ZS以及MG5等車款，值得一提的是雙門電動敞篷跑車Cyberster，雖然單價在品牌中屬於天花板，但去年底開賣後12月就繳出售出300輛以上的好表現。
那麼佔了MG全球年銷量15%以上的MG4，究竟有什麼魅力可以撐起整個品牌的純電銷售量？這款以上汽集團自主研發的新世代MSP (星雲) 模組化平台為基礎打造的電動掀背車，有著4,287×1,836×1,516mm比ZS (4,323×1,809×1,635mm) 還要小一點的車身尺碼設定，但拜純電平台省卻內燃機等部件所賜，讓MG4的2,705mm軸距比ZS的2,585mm更長，車內空間機能性渴望更出色！而MG4吸睛的地方不止外觀，車內駕駛艙也採用極簡懸浮數位儀表跟懸浮中控螢幕的設計方面，跟電動車的極簡定位相符但也讓原廠覺得這樣設計「不夠MG」，預計今年下半年就會有內裝大改變的改款車型現身。
就以英國市場為例，MG4在當地有SE、SE Long Ranger、Trophy Long Range與Trophy Extended Range等不同車型，皆為單馬達後驅動力架構但有170匹／25.5公斤米、203匹／25.5公斤米與245匹／35.7公斤米三種不同動力調校；電池組一樣有51kWh（WLTP續航約351公里）、64kWh（WLTP續航約452公里／435公里）以及77kWh（WLTP續航約520公里）等三種電池規格。而在這些標準版車型之上，還有性能旗艦XPower版本，動力方面升級成430匹／61.2公斤米的雙馬達四驅系統，造就零百加速只要3.8秒的強悍性能，但與之搭配的電池容量僅為64kWh，讓385公里 (WLTP規範) 的續航里程稍嫌不那麼實用。至於今年MG Taiwan會導入哪一款MG4，相信如果是選擇51kWh版本的話是有很高的機會將價格控制在百萬內，推測總代理不會只引進一款電池規格、而是提供多種設定來滿足台灣越來越蓬勃的電車市場需求。
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