本田在甫落幕的2024 CES消費性電子展上才發表了全新電車產品線——Honda 0 Series，不但一次發表了Saloon跟Space-Hub兩款概念車，更宣示未來的新世代電動車還會換上專屬Logo以示跟燃油車型的區別。不過嶄新的Honda 0 Series第一輛新車要到2026年才登場，在此之前的本田電動車銷量應該還是由中國市場主導的e:N純電副牌來扛，而e:N子品牌的最新一批新車e:NP2極湃2／e:NS2的量產版申報圖在近期曝光，應該今年上半年就會率先在中國市場開賣！
之所以說目前本田電動車的銷售量都要由e:N子品牌來扛，是因為此前叫好不叫座的全球戰略車Honda e在本月份宣告停產，北美與GM合作開發的中大型純電休旅Prologue，因為產品定位售價跟其餘本田休旅相比不會太親民，而選擇中國作為首發市場的e:NP1極湃1／e:NS1，就憑藉著平易近人的價格設定與堪稱「純電HR-V」的休旅車格，成功以e:Ny1或e:N1知名開始外銷歐洲與香港等海外市場，而接替前者的e:NP2極湃2跟e:NS2，應該也會延續外銷路線，不過差異化的造型設定是否會對外銷市場造成影響，就有待後續觀察了。
比起e:NP1極湃1／e:NS1時代，兩款車型都呈現純電版HR-V單一外觀設定只有名字有差異的時期，在去年4月上海車展首度亮相、11月廣州車展模型車初次現身的「二代」e:NP2極湃2／e:NS2，負責製造的東風本田與廣汽本田就開始作出了差異化外觀設計，即便都是跨界版房車的車格架構，但雙車的頭尾燈組造型截然不同，連帶使得周邊板件設計都有所差異，可以看出Honda在重要的中國車市中極力拓寬版圖的野心。隨著新車申報資料登上中國工信部，e:NP2與e:NS2的車長僅存在1mm的差距 (4,787mm v.s. 4,788mm) ，其餘車寬車高以及軸距都維持1,838×1,570mm跟2,735mm規格不變。
這部分數據也表明了兩輛新車儘管造型設計有不小差異，但都還是基於相同的e:N Architecture F模組化平台打造而成，並都搭載最大馬力201匹的單馬達動力架構。雖然中國工信部的審驗資料中並沒有揭露兩輛Honda e:N新車的電池容量，但從動力數據跟e:NP1極湃1／e:NS1相同的狀況來判斷，新的e:NP2極湃2／e:NS2鋰電池組最大規格應該還是維持68.8kWh的水準，未來應該也會跟前輩一樣外銷到歐洲市場，來滿足不同需求的電動車客群。不過由於e:N電動車產品線的產地都是在對岸的關係，加上Prologue是鎖定在北美市場，短時間應該很難見到純電本田導入台灣開賣，可能得要等2026年問世的Honda 0 Series新車才有機會登台了。
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