Honda睽違多年推出了全新V8引擎、而且排氣量高達5.0升！難道說近年致力於電氣化領域耕耘的本田，又走回頭路改投向純燃油引擎的回報嗎？非也，因為這次搭載VTEC技術的全新V8引擎是來自於Honda Marine也就是本田船外機的產品，先前Honda Marine的旗艦產品線是由V6引擎為本體的BF250來擔綱，這次BF350不論是馬力還是排氣量都比此前的BF250系列要來得更大，當然日本當地3,905,000日圓 (約84萬新台幣) 至3,993,000日圓 (約85.9萬新台幣) 的定價也更高昂，而在國內也有經營船外機事業的台灣本田，不知道有沒有考慮要來引進這具最新的V8引擎呢？
有不少豪華品牌近年來有為了滿足層峰級消費者的需求而跨足到遊艇業，也有品牌選擇將最新開發的動力系統甚至是電動馬達應用在船舶上，來宣傳他們科技有多進步，不過Honda可是從1964年就進入到船舶動了領域的船外機 (或稱舷外機) ，而歷代船外機的動力來源也是應用本田市售汽機車的引擎本體來打造，像是Fit使用過的1.5升自然進氣機體、CR-4的2.4升自然進氣四缸與Legend上的3.5升自然進氣V6等，都是經典的例子。不過如果不算1993年貼牌Land Rover Discovery的初代Crossroad，Honda就沒有在市售車上使用過V8引擎，所以這次本田舷外機推出了BF350還是有相當高的指標性意義在。
此次在日本率先開賣的BF350A系列，排氣量為4,952c.c.且8個汽缸是採用60度夾角的V型排列方式，在6,000轉時能夠迸發出350匹最大馬力，如果要推動的船身噸位較大的話，BF350A也可以兩具或是三具的方式串連在一起，提供更強的性能表現。除了前面提到的VTEC可變汽門正時技術之外，BF350A還擁有低轉高扭力的Blast模式以及巡航中能透過類似於稀薄燃燒來節能的ECOmo技術，兼顧性能與節能兩大面向。值得一提的是，BF350A還內建了12V-93A的交流發電機，能夠穩定地提供70A的充電電流，讓沒有內建發動機的船舶也不太需要擔心電池電力耗盡的問題。
另外BF350A系列還首度搭載了自動船身姿態控制系統，並擁有定速巡航以及船外機本體自動傾斜／抬升的功能，讓無論是巡航中或是靠港時的停放等操作都會變得更為便利。而BF350A系列造型上看似跟其餘BF家族相近，但有著陽極處理的外殼防止髒污以及鍍鉻飾條彰顯旗艦地位外，機油濾芯的位置也有重新修改來避免更換時造成的漏油現象。雖然在內燃機船外機的排氣量越做越大，但Honda Marine從去年9月開始就在進行純電舷外機的可行性測試，動力輸出4kW (約5.36匹) 並不大，但搭配本田版Gogoro電池——Honda Mobile Power Pack e:作為儲能系統，整套動力系統的潛力還是相當令人期待。
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