儘管前社長豐田章男曾經大動作揭露未來電動車戰略，宣示以「bZ」產品線作為未來電動車溝通主軸。不過，bZ家族首款電動車bZ4X卻沒有在市場上獲得熱烈迴響，甚至受到輪圈鎖固瑕疵影響而被迫啟動全球召回，且續航力以及充電速度也不符目前消費者期待。然而，Toyota決定加速電動車發展，預計在2026年推出續航力上看800公里，且80%充電僅需20分鐘的性能電動車。同時，規劃於2027年投產固態電池，屆時續航力可以超過1,000公里。
根據歐洲Toyota媒體網站釋出的未來電動車發展路徑，Toyota的新世代電動車將以兩款電池組為核心，其中一款為性能化的三元鋰電池，另一款則是目標大眾市場的LFP磷酸鐵鋰電池。其中，前者預計2026年投產，可繳出超過800公里續航里程，且將10%至80％充電時間縮短至約20分鐘即可完成，此外，與bZ4X相比，還有降低20%成本的優勢，可望創造生產成本更低廉，但性能、續航力以及充電速度更佳的新世代電動車產品。
目標大眾市場，導入雙極技術的磷酸鐵鋰電池則是規劃於2026年至2027年之間進入市場，儘管續航力不如性能版電池的800公里，但仍較目前bZ4X的約500公里更加，可以繳出具備600公里左右的純電行駛里程。且因為磷酸鐵鋰電池成本更低的關係，與bZ4X相比，成本可以減少大約60%之多，等於規格如果與bZ4X相同，僅需大約6折售價即可入主。不過，10%至80%的充電速度則是與目前的bZ4X接近，需要30分鐘才可完成。
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更令人期待的則是預計在2027年至2028年之間量產的雙極三元鋰電池，依照這份計畫，這款動力電池被Toyota設定為「高性能」電池模組，可以讓純電續航里程提升至約1,000公里，且維持10%至80%充電僅需20分鐘的充電速度。不僅如此，Toyota表示，如果與新世代電動車，也就預計在2026年投產的性能電池模組相比，還能夠降低10%生產成本。
再下一步則是Toyota不斷預告的固態電池，Toyota預計在2027年至2028年之間讓固態電池上線，也就是規劃與高性能版動力電池模組相同，在5年內進入市場銷售。雖然目前尚無法估計導入固態電池能夠降低多少生產成本，Toyota預估可以讓續航力跨越1,000公里門檻，以及將10%至80%充電縮短至約10分鐘完成。另外，Toyota還在開發一款續航力上看1,200公里的固態電池模組，不過，關於這款固態電池的相關細節目前都仍待確認。
除了新世代電池佈局外，外媒透露，Toyota也致力於升級現有的電池模組，甚至聚焦在降低電池模組高度。據了解，由於目前電動車主流設計揭示將電池模組安裝與底盤位置，也就是車身的下方，削減電池高度有利於壓低車身高度以及底盤厚度，對於空氣力學效應能夠帶來相對應得升級，進而達成減少行進阻力、增加續航里程的效果。
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