北美充電規格看似大局已定，Ford、GM等美國汽車集團，加上Mercedes-Benz、Polestar與Volvo等歐系品牌，甚至Nissan都確認未來電動車產品將改用Tesla所開發的NACS，也就是先前所稱的TPC規格，等於佔美國電動車銷售超過75%的車廠都已經放棄CCS1規格。而這把火會否燒向臺灣，改變臺灣目前非特斯拉陣營以CCS1規格為主的局面，讓臺灣的主流規格從CCS1與CCS21並行改為獨尊CCS2？
從各大車廠紛紛進攻電動車市場以來，充電規格究竟以誰為尊？一直是各地市場，尤其是臺灣發展電動車所面臨的問題。綜觀目前各主要電動車市場，大致上以5種DC快充規格為主，美規方面除了Tesla以自有的TPC也就是現在的NACS規格之外，其他車廠皆使用CCS1規格。歐規以CCS2為通用規格、日規選用日本車廠制定的CHAdeMO規格，中國市場則是採用GB/T規格。
如果是AC慢充，則是以4種規格為主。美規採用能與CCS1通用的SAE J1772 (Type 1) 規格為主，日規同樣選用SAE J1772為主要的慢充規格。不過，日規的CHAdeMO並無法直接與J1772插頭串接，如果是使用CHAdeMO快充規格的車款，往往需要另外設計J1772的慢充插座。至於歐規市場則是採用IEC 62196 (Type 2) 慢充規格，中國市場不只快充使用獨有的GB/T設計，慢充也採用自己的GB/T規格，不過針腳數量與排列方式都與GB/T快充有所差異。而走自己路的Tesla，自主開發的NACS規格可同時支援DC直流快充與AC慢充。
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這樣「多樣化」的局面，在美國市場可望「定於一尊」。在Tesla於2022年年底將TPC改名為North American Charging Standard (NACS) ，同時宣告傳為開放規格之後，Tesla挾帶在美國市場市佔率超過6成優勢，在2023年成功吸引傳統車廠投靠，先是Ford與GM陸續宣告轉投NACS懷抱，接著Mercedes-Benz、Polestar與Volvo等歐系品牌，甚至日系品牌Nissan也都確定在美國改採NACS規格，且有消息傳出Volkswagen德國原廠也在考慮讓美規車型改採NACS規格可能。
換句話說，未來美國市場將會有超過四分之三的電動車產品採用NACS充電規格，原先期望作為美規電動車通用規格的CCS1已經走向邊緣。換句話說，未來Mercedes-Benz、Nissan、Polestar與Volvo未來並不會再為美規車型生產CCS1規格，除了中國市場與日本市場之外，可能只有提供歐規的CCS2規格，搭配美規的NACS，「單純化」旗下車款的生產流程。
雖然目前BMW、Hyundai-Kia集團、Porsche以及Toyota都尚未表態會否加盟NACS陣營或者留在CCS1聯盟之中，但是6月底時《路透社》曾經報導Volkswagen集團已經針對美規車型採用NACS規格與Tesla進行討論，若真的決定在美國改採NACS規格，可能後續包括Audi、Porsche、Volkswagen與Scout等品牌在美國銷售的電動車都會採用NACS規格。若真走像這樣的結果，很可能就會讓CCS1更進一步邊緣化，同時也降低車廠生產CCS1充電規格電動車的意願。
由於目前臺灣汽車安全、排放等審驗都採歐規標準，進口車產品多以歐規車型為主。在電動車產品方面卻因為要適應目前境內大多數公有慢充設施採用J1772規格的關係，出現歐規車裝美規充電系統的特殊狀況，導致車廠必須另外為臺灣市場生產「特規」產品。如果，未來CCS1規格因為車廠倒向NACS陣營而持續弱化，或許也會迫使車廠在規畫未來電動車導入時改以歐規的CCS2規格為主。
目前KG Mobility也就是過去所稱的雙龍汽車已經導入採CCS2規格的Korando e-Motion純電休旅，Ford總代理福特六和預計在8月上旬引進的Mustang Mach-E純電跨界野馬也已確定將會採用歐規製造、歐規CCS2規格。這樣的狀況或許會因為各車廠在美國市場捨棄CCS1改採NACS而進一步延燒，從目前CCS1與CCS2共從轉向以CCS2為尊，自然走向「統一規格」化。
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