中國電池技術已達到10分鐘充到100%，外媒：650瓩充電器哪裡來？
如今的電動車多數都標榜著幾分鐘內可以從0%充電至80%，不過要求必須是快充設備，其中甚至不乏低於15分鐘的快充技術，這對於世界知名的比亞迪與寧德時代來說，已經是不足為奇的了。然而先前這兩個品牌承諾能在10分鐘內達到0%到100%的充電時間，這讓他們的競爭力瞬間提高，這個電池就是寧德時代即將在2024年底時生產的6C麒麟2.0電池，但書面上的狀況與現實中成為「兩回事」。
快速充電
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特斯拉NACS規格一統美國充電江山！ 臺灣有望脫美入歐改尊CCS2？
Ford、GM，加上M-Benz、Polestar與Volvo等歐系品牌，甚至Nissan都確認未來將改用Tesla所開發的NACS，也就是先前所稱的TPC規格，等美國市場CCS1已走向邊緣。而這把火會否燒向臺灣，改變目前非特斯拉陣營以CCS1規格為主的局面，讓臺灣的主流規格從CCS1與CCS21並行改為獨尊CCS2？
什麼狀況下才會想換電動車？ 網友：充電效率到「這程度」才會想買
電動汽車即將取代燃油車款，而因為這樣的轉變也讓許多人相當不習慣，畢竟過去只要去加油站花個3分鐘的時間就可以將所需能量補充完畢，但如果是電動車的話，就算透過快充系統可能也需要20分鐘才可以充飽，這也是為什麼有些人還堅守著汽油車款的最大原因，因此就有人好奇上網詢問會讓人想換電動車的最大誘因是什麼，結果不少人都回覆表示充電速度將會是決定關鍵，如果可以充個10分鐘就擁有400公里續航里程的話，那麼他就會去購買電動車款。
賣「電」似乎比賣「油」好賺？ 國際石油大亨BP：快速充電站用力蓋起來
隨著綠能議題發酵、驅動汽車界油電轉型，市場焦點已逐步轉向電動車，而且當中的變化速度，遠比你我想像中的還要快許多，這如同巨浪般的趨勢潮流即便是富可敵國的石油大亨也同樣抵擋不住。英國石油公司（BP）日前表示，其電動車快速充電站業務量正處於比加油站更有利可圖的風口浪尖，而這對於希望加速擺脫石油並擴大電力市場與電動車業務的BP而言，可謂是來到一個歷史轉折的重要里程碑。
美國將興建會充電的高速公路？ 邊走邊充免停車趕走里程焦慮
走在油電轉型的道路上，很多人其實都對電動車躍躍欲試，但無論如何電動車說起來還是相對比較貴，而且未臻普及的基礎建設與便利性也讓人裹足不前。畢竟充電時間及效率始終是電動車用戶最關心且需面對的問題，高效能的快充裝置或許讓問題看到曙光，但其分佈密度與覆蓋率恐怕滿足不了日益增多的電車所需。
特斯拉不再搞「特規」 超充站7月底前全面更新CCS2規格新車第三季來臺
雖然Tesal特斯拉是目前臺灣境內銷售表現最強勢的電動車品牌，也是現階段充電網路佈建最為密集的車廠，全臺已開放29座超級充電站給予車主使用。然而，過去Tesla使用專屬的Tesla Proprietary Connector (TPC) 規格，不僅必須透過轉接頭才能使用臺灣公共充電站採用的J1772插頭，Tesla建設的超級充電站也因為「特規」的關係，無法被其他品牌電動車使用，導致許多建設在公共場域，例如：台南市立美術館、花博圓山園區等地的超級充電站只能是「Tesla Only」，變相限制其他廠牌電動車使用。不過，這樣的局面很快就要有所改變，Tesla宣告將自今年第三季起引進CCS2規格的新車，同時預計於7月底前全面更新全臺超級充電站，29座超級充電站都將改為TPC與CCS2雙規格。
公共快充加速佈建有曙光 工研院推CCS1為臺灣公規規格
目前各車款雖然皆支援快充系統，規格卻是隨各原廠而定，目前臺灣境內電動車快充規格就有歐系車廠採用的CCS1、日系品牌的CHAdeMo與Tesla等3種規格，快充規格混亂對於業者建設快充設備以及電動車相對都是種障礙。為此，工業技術研究院會同政府機關、能源業者以及車輛代理商公會等成立充電聯盟，並且拍板以CCS1為主要快充規格，以加速公共快速充電站建設，改善國內充電環境。
電動車充電站夠用嗎？ 現任車主：有超充就不擔心
電動車在全球快速興起，2020年更可形容是電動車市場快速成長的一年，除了指標性電動車品牌Tesla外，非Tesla陣營的傳統車廠亦在電動車領域積極進攻，提供更多元的電動車選項給予消費者。不僅於此，各傳統車廠與第三方能源供應商亦在全球積極興建充電站，佈建更完整充電網路，期盼解決消費者面對電動車所產生的里程與充電焦慮。。