隨著各大車廠積極進攻電動車市場，近兩年不只是新創電動車品牌Tesla特斯拉，傳統汽車品牌亦將新世代純電動車產品引進臺灣，包含Audi、Jaguar、Mercedes-Benz、Nissan、Porsche等品牌皆有新世代電動車進入市場。不過，目前各車款雖然皆支援快充系統，規格卻是隨各原廠而定，目前臺灣境內電動車快充規格就有歐系車廠採用的CCS1、日系品牌的CHAdeMo與Tesla等3種規格，快充規格混亂對於業者建設快充設備以及電動車相對都是種障礙。為此，工業技術研究院會同政府機關、能源業者以及車輛代理商公會等成立充電聯盟，並且拍板以CCS1為主要快充規格，以加速公共快速充電站建設，改善國內充電環境。
放眼目前臺灣引進的電動車車款，光是快充規格至少就有三種，Audi、Jaguar、Mercedes-Benz與Porsche等歐系品牌採用歐洲主流的CCS1 (Combined Charging System 1) 規格，Nissan Leaf則是選用日規CHAdeMo規格，而目前臺灣境內銷售量最高的Tesla旗下車款則是使用Tesla自有快充規格。因應旗下車款所搭載的快充接口規格，各品牌自行建設的快速充電設備也以對應旗下車款為主，歐系品牌與相關協力廠商即建設CCS1規格充電站、日系品牌為CHAdeMo規格，Tesla則是以自有規格為主，三者之間並無法相通，對於電動車車而言使用上相對較為不便，對於推廣電動車也是種阻礙，甚至影響廠商導入電動車意願。
為此，工研院聯手裕電能源、拓連科技、台達電子、華城電機、飛宏科技、起而行綠能等近50家廠商成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，並且以CCS1規格為主，建議臺灣公規充電介面應該採用與歐美主流相同，且同步支援直交流充電的國際標準CCS1規格為主，以改善臺灣充電設施環境。之所以選定CCS1規格為主，是由於臺灣與美國電網環境相仿，且能夠與原有交流電充電站設備相容，可以提升國內充電設備使用率，且加速公共快充站建設速度，進而建設更友善推廣電動車環境。
除此之外，充電聯盟還將致力於制定電動車與充電站、充電站與充電平台的通訊協定，還有相關驗證規範，除了作為智慧型充電設備基礎，以可確保快充設備安全性，減少民眾對於電動車充電設備安全疑慮。甚至，還預計規劃完整充電樁網路、建立電能管理系統以及V2H車輛到家戶、V2G車輛到電網等應用普及，促成智慧充電管理。不過，對於國內電動車使用環境而言，公規充電規格制訂，最主要能夠解決目前快充規格混亂且無法共通問題，以加速公共快充設備建設速度。
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