Honda上週才在歐洲發表了全新的電動車e:Ny1，眼尖的讀者應該第一時間就發現這輛跨界電動車其實就是純電版的HR-V、也就是Honda 2021年在中國市場推出的e:NP1「極湃1」與e:NS1歐規雙生車。e:Ny1的登場象徵著e:N這個Honda純電子品牌，並不是中國限定而是全球戰略車，也就是說未來登台機率並不為零；無獨有偶，經濟部智慧財產局商標檢索系統中近期發現日商本田技研工業股份有限公司在台申請註冊「e:N1」的商標，或許Honda在台灣導入的首款電動車本尊已經呼之欲出了？
誠然e:N1不是e:Ny1，也不是前年登場的e:NS1或是s:NP1，並不能一口就認定e:N1就是歐規e:Ny1的台規車名，但同樣一台純電版HR-V也曾以SUV e:Prototype的名號現身泰國市場，所以也不排除這就是未來電動版HR-V登台使用的車名可能性。不過要注意的是，註冊商標並不代表一定會引進這輛車、或是未來導入時一定就會採用這個車名，很多時候註冊商標算是「卡位」用的商業操作手法而已，但從日本原廠已在台註冊商標的舉動來看，讓人不免對未來能在台灣見到Honda電動車這件事充滿遐想。
至於上週才在歐洲現身的e:Ny1，其實就是「極湃1」的歐規版本，車身輪廓尤其是車側跟車尾設計基本上就跟HR-V如出一徹，只不過少了散熱需求較高的內燃機，車頭水箱罩換成了能降低風阻的封閉式樣，連帶充電孔也藏在新的車頭飾板之內；而內裝才是e:Ny1跟HR-V有著較大差異之處，捨棄了原本的雙環指針改採懸浮式樣的10.25吋數位儀表，整個中控台更被15.1吋大型觸控螢幕給佔據，讓e:Ny1的車內科技感大幅提升，而HR-V原有的空間機能性應該會原汁原味地保留在純電版e:Ny1上。
讓純電的e:Ny1空間機能性跟搭載燃油引擎HR-V相同的關鍵，應該就在新車是基於e:N Architecture F前驅架構、而非HR-V底盤打造而成的基礎上；且e:N Architecture F平台還有著車體剛性更高（使用47%高剛性鋼材）、重心更低且更注重車底氣流平整性等特點，讓e:Ny1絕不是油改電HR-V這麼簡單。至於動力規格上，e:Ny1搭載了201匹／42.9公斤米的前軸單馬達，位於底盤的68.8kWh電池組則是能具備412公里（WLTP規範）的純電續航表現，具體支援的快充功率歐洲Honda還未公開。
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