車速分流

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交通部接重機要求「路權平等」陳情書 抗議法規三讀通過卻不公告!

一直以來國內對於兩輪的動力工具都有不少「獨特的見解」,但是在國外,多數在機車的規定上是比照汽車辦理,路權相當,除了高速公路依照不同國家限定不同的排氣量可以使用之外,都依循「車速分流」,與台灣的「車種分流」全然不同。而車種分流實施時間相當長,但是交通意外卻沒有有效的降低,甚至排氣量大於250c.c.以上的重機進口之後,騎士還要透過抗議的手段取得原本正常的路權。現在不少重機騎士認為2011年十立法院就通過修法,有條件允許排氣量大於550c.c.以上的重機使用高速公路,但是至今仍無下文。
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不直覺地行車動向造成每年3千人殞命! 她點「1問題」被交通部製造

當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候,國內對於交通基本法還處在難產階段,而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂,引發交通戰爭,進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象,至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始,因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右,現在還面臨連續5年往上攀升,立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。
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滿載孩童的娃娃車未打方向燈內側打橫右轉! 孩童車內騰空超驚險!

相信一般民眾都知道,除了排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段左轉要靠右進行兩段式左轉之外,汽車以及大型重型機車都必須遵守左轉靠左、右轉靠右的行車規定,但是仍有不少馬路三寶,不只不遵守規定,還會任意的左右轉,造成道路上的危險。日前就有位民眾遇上非常誇張的違規事件,一部滿載孩童的補習班娃娃車,於內側車道直接右轉,原Po在外側車道緊急煞車,雖然沒有造成任何人員傷亡,卻讓人捏了一把冷汗。
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雙北禁行機車逐步取消但部分地區仍限! 網怨:雙北橋梁機車道根本奈何橋!

關於禁行機車的問題,已經有不少資料明確指出取消後肇事率降低,以先前桃園的案例,從2016年開始試辦取消禁行機車專案,隔年擴大實施,數據清楚顯示18條道路的肇事率下降幾乎一半,達到44.5%的下降幅度,可見禁行機車對行車安全毫無助益。然而仍有網友抱怨,即便現在雙北市許多道路都已經取消了,但是有些路段依舊還是有禁行機車。
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內湖部分道路塗銷禁行機車?強制待轉也取消 網:回歸正常不須訝異

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口,需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉,也不可以使用高速公路與快速道路,這些規定政府表示是為了機車騎士的安全,然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路,單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言,因為機車左轉前要先進入待轉格,路線剛好介於需要右轉與直行車的中間,行車動態並不明確,因此惹來民眾要求廢除的聲音。
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受不了機車直走靠右邊騎擋路? 網友無辜喊:去問交通部啊!

相信在台灣最常見到的交通工具絕對是機車,每每上路都可以看到機車穿越在大街小巷中,因為機車靈活的特性,加上保養方面的優勢,幾乎每個家庭都會擁有一部。不過台灣針對機車的限制可不少,除了部分路段強制待轉之外,有些道路內側禁止機車行駛;就有位網友對此苦惱的說到,每次開車要右轉,都會碰到機車靠右邊直走,自己想轉彎卻又怕擦撞,不轉右會卡到後方車輛,怒問機車難道不會走中間直走?
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官員們全新力作!迷你待轉格再現 交通局緊急滅火:施工錯誤已重設

近幾個月行人過馬路身亡的消息不斷出現,從台南的母子遭左轉車輾過的一死一重傷事件,到近日新婚人妻被聽障計程車司機撞擊拖行的悲劇,都凸顯出國內的交通已經需要全盤檢討的地步,但是台南卻又出現奇葩的設計。據悉台南市為了增加行人過馬路的安全,預計在年底前要完成百處行人專用號誌以及行穿線的畫設,至今兩個月的時間完成21處,其中部分路口為了行人規劃,便縮小機車待轉格,只是這個縮小的格子,幾乎半台籍車都停不進去,劃設位置竟然還偏向路中央,待轉區還是「待撞區」引發爭議!
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台灣奇景之一的神奇「待轉區」! 網悲嘆:官員們到底對交通做了甚麼?

國內排氣量低於250c.c.以下的機車除了必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式待轉,這個規定行之有年,當初有關單位認為汽機車依照車種分流可以增加安全性,然而因交通死亡的人數,機車騎士還是佔多數,讓人懷疑這些規定究竟真的有助於交通嗎?就有網友Po出位於台南國華二街與中正路的機車待轉格,直指這個格子也太過「迷你」,寬度似乎才只有機車的一半,騎士要怎麼停進去?同時問到台南工業區也有超大的待轉格,究竟這些待轉格有無尺寸規定?
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騎乘機車想超車好困難? 騎士哭喊:右側超車犯規左側禁行機車是在整人?

現行法規規定民眾想要超車,一律要從左側超車,因為右側超車的盲區較大,危險性較高,但是目前民眾騎乘機車,想要超車幾乎是「何處方便何處超車」,造成許多事故起因都是錯誤的超車方式,導致騎士受傷或死亡。就有網友疑惑的提問,大家明明都知道右側超車很危險,為何還是經常見到騎士不在意的從各方向超車,一般人真的會固定只在左側超車嗎?
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機車合法騎車道中央一定會被汽車逼車? 網:沒有車速分流使然

國內逼車事件不斷出現,經常可以看見貨車逼汽車、汽車逼機車的新聞,整個用路環境似乎都以誰的鈑金大,誰就更有權力可以使用道路。在機動車車輛中,只有白牌機車的路權最低,不僅無法正常的左轉、使用部分內側車道超車之外,市區內速限僅50km/h至60km/h的跨區域橋梁也都只能使用狹小且更加危險的機車專用道,平坦的道路卻將機車一致排除在外,只有高於250c.c.以上的機車才有使用資格。因此有位網友提問,已經騎在一般混合車道,不能理解騎在中間卻會被汽車逼車,是因為機車本身就是原罪嗎?
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舊大橋改建經費7.5億元竟又出現「歧視機車」設計? 網轟:政客們又來了

位於嘉義縣六腳鄉嘉54線道上的灣內大橋原設計為單線雙向通行,是六腳鄉通往太保市的重要路段,日前因為橋體結構多處受損,橋墩裸露以、鋼筋鏽蝕以及混凝土剝落等問題,嘉義縣政府向政府申請補助,總經費為7.5億元。新橋預計長440公尺,並由原先的8公尺寬度改為13.5公尺,還設有維修走道方便未來整修時的便利度,整體看似規劃完整,卻有眼尖的民眾發現一個問題。
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老司機驚覺右轉靠不了右是塞車主因? 苦喊:拜託沒禁行機車就走中間直行!

我國當初在沒有任何數據支持的情況下,強制執行車種分流,目前經常看到的禁行機車與強制兩段式左轉等等,都是此分流下的產物,實施多年的結果,是民眾依然處在高死傷的交通環境,以及國人騎機車習慣靠右。有位老司機就觀察到,汽車因為機車總是塞在道路最右邊,導致右轉無法靠右邊,這時汽車必須被迫等機車通行後再右轉,後方車流也因此而停頓造成道路壅塞;而高雄有部分路段沒有禁行機車,中間車道不會被路邊違停給擊落卻沒人要騎,都塞在最右邊令人苦惱,至於市區塞車時,機車道也沒有機車,中間和內側車道反而塞滿了汽車,感覺道路使用率低下,並質疑台灣的車種分流也是造成塞車的重要原因!
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網疑惑汽車駕駛怎麼看台南擬取消待轉? 理性老司機深論:支持但千萬別亂鑽

國內法規規定排氣量250c.c.以下的機車,必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉,這項規定實施超過30年,是政府以車種分流作為管制辦法,不過實際情況是車種分流完全做不到,也造成現在面臨交通死亡人數節節攀升的挑戰,因此這個規定的存廢,成為最近大家討論的話題。目前機車騎士普遍認為應該廢除禁行機車與強制待轉,從車種分流改為車速分流,以速度區分誰該走甚麼車道,降低現在外側車道有腳踏車時速10km/h與機車50km/h的危險,而網友就提問到:「以汽車駕駛的角度來看,如果取消待轉,未來的用路是安全的還是負擔?」
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