半自動駕駛

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車主用「口罩+礦泉水」當方向盤配重環 躺平開半自駕GG了仍稱:堅持用下去

在中國大陸,一名持有「理想」電動車的車主,不僅以「口罩+礦泉水」的Low Cost手法作為方向盤配重環,還不斷在微博上發文分享自己開半自駕系統又不看路、不握方向盤的照片或影片,引來眾多網友撻伐。日前,他又再次做出這種危險駕駛,直接將座椅放倒躺平看片,結果以時速130公里撞上雪糕桶,愛車左前方受損。
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飛機杯女神曬男友沉睡於BMW iX遭虧「昨晚太操?」 車輛啟用半自駕引爭議

大馬網紅顏妃(Gatita Yan)有「飛機杯女神」的外號,不僅有著讓一票男粉絲鼻血直流的火辣身材,在2023年2月份情人節大方認愛,坦承自己正與「夜店土豪哥」鄭偉盛交往,還透露兩人激烈閨房之樂。然而,日前她在個人社群限動上曬出男友坐在BMW iX電動休旅車的駕駛座睡著模樣,車輛卻是啟用半自動駕駛的狀態,除了有人歪樓表示「昨晚太操?」多數網友見鄭偉盛睡著開車的模樣,紛紛撻伐表示「不可取」。
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自動駕駛Level 3可能釀風險? 車商認為Level 2應直接跳 Level 4

目前,大多數市售車輛的自駕級別都不超過2級,只有像賓士等少數品牌已搶先推出Level 3自駕,但這拔得頭籌的趨勢似乎沒有太多人想跟進。相反的,據業內多位高層表示,更可能的情況是汽車自駕將從Level 2直接跳Level 4,因為他們發現Level 3運作上可能面臨了難以克服的挑戰,甚至可能對成員造成安全上的風險?
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Level 2系統為何應稱「半自動駕駛」? 四點分析駕駛無「放手」權利

現今車壇除了全面朝電動化邁進之外,車輛自動化也是趨勢,而美國汽車工程師協會(SAE International)也將自動駕駛等級分為Level 0~Level 5,目前市面上許多主流車款都主打擁有「ACC主動車距維持定速系統與LKA車道維持輔助系統」的Level 2自動駕駛系統,理論上能幫助減少駕駛疲勞與交通意外的發生機率,但卻有越來越多車主可能因為「當作全自動駕駛」的錯誤使用觀念,不時在國道上發生意外,甚至日前還有特斯拉車主大膽在車上睡覺!但駕駛人應該謹記,Level 2僅能稱為「半自動駕駛」,如果放任系統自己開車而未注意路況,反倒會增加事故發生率。
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美國汽車協會再測駕駛輔助系統 認定表現過譽!

在2020年8月的時候,AAA美國汽車協會提出警告,表示市場上大部分新車搭載的駕駛輔助系統還需要改進並提升效果。這個結論是根據該組織找來的交通專家,經過長達4,000英里測試所得出來。現在2年過去了,駕駛輔助系統應該有長足進步,然而,美國汽車協會仍舊認為並無太大差別,也沒有可靠許多。
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自動駕駛教新手開車! 跟駕訓教練搶飯碗?

大家是怎麼學會開車的?在台灣多半都是去駕訓班,在美國則不少是由親友指導,但不管哪種方式,副駕駛座通常都得要有人協助。不過美國GM通用汽車日前公布的專利申請,很可能將改變這樣的情況,未來學習開車考駕照,將不需要有人陪伴,靠自動駕駛就可以搞定。
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行駛中右腳要放哪? 網友大嘆:原來這麼多人不知道

如果沒學過開車的人,可能會對於汽車的踏板有點陌生,但如果考過駕照的話肯定就會知道各個踏板的功用,如果並不是手排車款的話,基本上開車的時候只用得到右腳而已,由右腳來控制油門以及煞車踏板,兩腳開車的情況相當危險,這樣的動作在多年的宣導下已經越來越少見,大家基本上都只會使用單腳開車,但近日有人卻在PTT上詢問如果車輛在行駛時右腳應該要放在哪裡,這讓不少網友驚呆這種問題竟然會出現在有駕照的人身上,老司機就表示行駛中右腳當然是放在油門上,否則車子怎麼會前進呢?
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鼓勵開車不抓方向盤? Toyota Mirai新增Teammate駕駛輔助系統

隨著先進駕駛輔助系統、半自動駕駛系統愈來愈普及,路上牛鬼蛇神也變多了,開車時玩手機都不稀奇了,吃牛肉麵、睡覺…只有你想不到,沒有做不到。然而事實上,現在大多數先進駕駛輔助系統都需要駕駛隨時準備介入操作,也就是開車那位即便在系統開啟時,雙手也要放在方向盤上,右腳則等待必要時採煞車或油門。但Toyota卻跟你說,放開雙手沒關係?!
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試駕/22年式Mazda CX-30 全速域CTS車道維持終於來了!

春節連假將至,過年返鄉出遊最傷腦筋的就是遇到塞車,這個時候如果有Level2半自動駕駛輔助,絕對可以省下不少麻煩。隨著科技的進步,現在無論歐系品牌或者日系品牌,都有愈來愈多的車款搭載半自動駕駛輔助系統。而Mazda也藉由22年式車型改款,替CX-30導入全速域CTS巡航模式輔助,期望藉此帶來更好的產品力。
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試駕/Subaru Forester 2.0i-S EyeSight Level 2主動安全達成!但這個部分有待提升

Subaru品牌向來帶給車迷們硬派且具有技術力的形象,所打造出來的休旅車款Forester除了具有獨特性格之外,同時也擁有水平對臥引擎與全時四輪傳動系統,帶來優異地形穿越能力,讓這款車在日系休旅當中顯得格外出眾。而全新小改款Forester這次除了內外觀帶來改變之外,同時也提供EyeSight 4.0安全系統,甚至也針對駕駛體驗進行優化,希望能夠持續創造更好的產品力。
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行駛路肩可以開Level 2輔助駕駛? 網友:危險啊!

先進駕駛輔助系統可以讓駕駛人在高速行駛時更為輕鬆,而不少人在買新車時都會考慮到車輛是否有搭載Level 2等級的自動駕駛科技,但Level 2的科技還是有著不少的使用限制,因此就有網友好奇如果是在高速公路的路肩行駛,還能不能使用這項自動駕駛系統,不少有經驗的網友就回覆表示使用上沒有問題,但相對一般車道來說危險不少,若是要使用的話絕對要更小心駕駛,並且注意路況。
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2022年式的Mazda3接單展開 導入全速域CTS車道維持輔助

Mazda於11/11推出2022年式的Mazda3,這次導入了具備全速域巡航模式車道維持輔助的CTS系統以及琉光金新色,甚至也帶來融合黑色設計元素的Carbon Edition車型,創造令人耳目一新的感受。建議售價方面,2022年式的Mazda3四門版售價自78.8萬元起,五門版售價自86.8萬元起。即日起正式展開接單作業,預計於2022年1月中開始陸續交車。
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傳Corolla Altis將引入全速域ACC 新年式有望具備Level 2能力

從2019年3月正式進入臺灣車市以來,現行世代Corolla Altis已經經歷兩度更新,先是在同年9月增加配備Smart Key的汽油豪華車型,接著在2020年發表Corolla Altis GR Sport版本給予買家更運動化選擇。現在,則是傳出和泰汽車可能在9月份為Corolla Altis進行配備調整,其中最主要的焦點,有望落在全速域ACC主動車距控制巡航以及LTA車道循跡輔助兩大輔助系統,直接升級成具備Level 2等級半自動駕駛輔助能力的版本。
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有駕駛輔助就想手放開? 高公局:工程車遭撞近半肇事車有開!

ACC主動車距控制巡航、AEB主動式緊急煞車輔助、前方碰撞警示、車道維持輔助......等等,都是我們琅琅上口的駕駛輔助系統,原先開發的目的,無非是為減少長途行駛時駕駛負擔,補充駕駛注意力不足部分,期望進一步提升用路安全。不過,過於依賴駕駛輔助系統,或者誤以為這就等於「自動駕駛輔助」可就會有大問題!高速公路局日前公布2021年截至5月6日止國道工程車追撞事故統計,總計23件工程車追撞事故中,有多達13件為配有駕駛輔助系統的新車,顯示駕駛輔助系統並非萬無一失,還是需要駕駛隨時注意路況。
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73.9萬起Stonic全面標配半自動駕駛 1.0T再升級輕油電

小改款Stonic小型跨界休旅車款,除了外觀小幅度修整,最主要升級在於全面標配SCC主動車距控制巡航以及全速域置中式車道維持輔助系統,將Stonic全車系進化為具備Level 2層級半自動駕駛輔助系統的小型跨界休旅。同時,1.0升渦輪增壓動力再植入48V輕油電系統,創造19.9km/L平均油耗。
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試駕/Ford Focus時尚型 真正佛心來著

自2019年年初上市以來,新世代Ford Focus即以配備符合Level 2層級自動駕駛輔助規格的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,搭配實惠價格策略獲得市場好評,更在2019年年底新增多連桿版ST-line車型以及性能鋼砲Focus ST,滿足熱愛運動化車型的買家。現在,更以20.5年式的姿態,將Co-Pilot 360系統下放至四門佛心版與五門時尚型兩款車型,入手門檻一舉拉近至80萬元左右,成為市場上最容易入主的Level 2自動駕駛輔助規格車款。就如同四門車型佛心版的車名,真的是「佛心來著!」
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