第四代Suzuki Swift在2023年12月在日本市場正式推出，而這台掀背小車在台灣市場當中也有相當高的人氣，不少車迷都很關心這款車的導入進度。而在日本市場正式推出Suzuki Swift後，Taiwan Suzuki也開始著手進行導入工作，並於2024年7月正式在台上市。這次《地球黃金線》藉由原廠所舉辦的試駕活動，搶先體驗到這款全新世代的掀背小車。
大改款之後的Swift車身尺碼為3,860 x 1,695 x 1,500mm，軸距則是2,450mm，除了車長相較於上一代增加了15mm之外，其餘的規格並沒有太大改變，仍然是維持適合在都會遊走的身形，同時這款車的迴轉半徑為4.8公尺，這不論是在山路或者市區迴轉都相對輕鬆。
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外觀設計方面，全新Swift這次最醒目的改變就是採用高腰線設計，這道明顯線條環繞全車，帶來搶眼視覺感受。另外還有一點反其道而行的設計，則是水箱護罩這次帶來更精巧的視覺感受。內部網格以「L」造型呈現，與兩側的LED日行燈相呼應。大改款的Swift採用了平整化的前保桿造型，目的是希望可以帶來更好的風阻係數，並帶來降低油耗的效果。
車側部分可以觀察到，Swift採用了黑色的A、B、C柱設計，帶來類似懸浮車頂的感受，同時原廠這次也針對部分車色提供雙色搭配。例如紅車身配黑車頂、或者黃車身配灰車頂。既然提到顏色，這次Suzuki原廠提供了「糖果藍」與「糖果紅」兩款糖果系列配色。
而糖果漆的由來，是原廠為了慶祝品牌成立100週年，因此希望以更特別的漆色來歡慶這件事情，而這樣的心配色耗時7年研發，並且僅在日本廠進行噴塗，強調以多道工序帶來如糖果般清透的車色與豐富層次。而見到新車色最直觀的感受，主要還是會覺得漆色更為透亮，帶來活潑的視覺感受。
細節方面，上一代安置在C柱上的把手，這次被移動到了門板上，根據原廠表示在經過調整過後，同樣也可以帶來降低風阻係數的效果。輪圈規格部分，這次採用了16吋雙色鋁圈，配胎為185/55 R16，是能兼顧節能與舒適性的選擇。值得一提的是，煞車系統採用前碟、後鼓的設定，而煞車系統的總泵用上了來自Swift Sport的部件，希望提供更有效率的制動效果。
車尾部分，除了可以觀察到醒目的高腰線設計之外，這次尾燈組的燈條從原本的內彎設定，改為朝外的C字造型。另外車尾還可以見到「Hybrid」字樣，意味著款車搭載的輕油電系統輔助，能夠提供節能的用車體驗。
內裝設計方面，有別於上一代採用大面積黑色的設定，大改款Swift雖然仍然是以硬質塑膠作為基礎，但是在配色上多了灰色與部分金屬色點綴，這讓整體車內氣氛瞬間活潑了不少。另外就是，這次原廠將中央螢幕從原本的7吋升級到9吋，位置也相對提高，並且略為朝向駕駛，讓這組液晶觸控螢幕的存在感可以變得更強烈。
實際使用這套系統，透過繁體中文的介面，可以調整眾多車輛功能之外，還可以使用無線Apple CarPlay與Android Auto，與智慧型手機進行連結帶來便利用車體驗，同時這組螢幕可以監看輕油電系統的能源流。倒車顯影功能也可以透過這組螢幕進行顯示，不過較為可惜的是，影像畫質方面仍有提升空間。
雙前座椅採用織布材質，原廠強調大改款之後包含椅墊厚度也有略為增加，配合兩側的座椅造型呈現，能夠帶來相對舒適的乘坐感受。而這兩張座椅雖然都是手動調整，但也裝上了加熱功能，如果是在天氣寒冷的時候，相信可以帶來更舒適的乘坐感受。
雖然Swift是都會掀背小車，但也能在有限的車格當中提供靈活空間，以筆者178公分的身高，在後排的空間雖然稱不上是寬裕，但短途行駛相信仍不成問題。比較可惜的是，後排椅墊的造型並未刻意刻畫，椅背角度也沒有調整空間，甚至後排也不具備冷氣出風口，如果可以增設上述配備，相信可以提供更舒適的乘坐感受。
行李廂空間部分，在一般的狀況之下可以提供265公升的空間容積，如果把第二排倒下之後可以獲得579公升的空間容積表現。而原廠這次也刻意將行李廂下緣高度略為調低，希望可以讓上下行李的動線更加順暢。
安全表現方面，大改款的Swift這次也將安全系統補上，提供Level 2等級的半自動駕駛輔助系統，具備全速域ACC跟車功能，從30km/h以上即可開啟，並且能夠跟車到停止。這套系統也具備車道維持輔助，能夠將車輛置中功能，在長途行駛的時候可以帶來更便利的用車感受。甚至在打方向燈時也能夠主動調整車速，協助駕駛超車變換車道，或者是匯入車流。
這次車上還新增TSR交通號誌識別，能夠主動掃描車外的限速號誌，並且將其顯示在儀表板上。另外原廠這次刻意將雷達掃描與攝影鏡頭照射範圍增加，甚至在鏡頭前方安置除霧線，目的是希望提供更全面的辨識效果。比較可惜的是，這次台灣所販售的版本並為搭載日規高階車型配備的電子式手煞車。
動力方面，這次大改款Swift車上搭載1.2升三缸自然進氣引擎，並且具備12V輕油電系統。雖然相較於先前少了一個汽缸，但動力方面仍然維持82匹的水準與11.2公斤米的水準。也因為ISG的電動馬達供應商更換為Mitsubishi規格，因此輕油電系統的出力相較於過往是更高的。而這套動力系統，講求的主要還是更精進的省油性，油耗表現來到24.5km/h，相較於先前有10%的成長。而1.2升的排氣量在台灣的稅制之下，每年牌照加上燃料稅僅需8千多元。
實際開到全新Swift，可以感受到如此的動力搭配，在市區行駛的情況下，提供較為和緩的加速力道，大多數的情況之下，引擎轉速都落在大約2,000轉上下的程度。當然當需要加速力道的時候，還是可以選擇重踩油門，此時引擎轉速也會一舉攀升到4,000轉上下，所給予的加速反應仍然是以線性的方式呈現。不過，此時伴隨而來的引擎的聲響也將更加明顯，因此和緩的加減速相信仍然是駕駛Swift最合適的方法。
這次Swift採用了三缸引擎，原廠強調在低速時，引擎與變速箱將會主動脫開，盡可能避免三缸引擎的震動傳遞到車室當中。雖然引擎震動仍在可接受範圍之內，但三缸引擎先天的震動還是難以完全被消除。但由此也可以感受到，為了對應更嚴格的環保法規，與消費者的用車體驗這兩個面向，Suzuki已經盡了極大努力。
而在試車的過程當中，車上包含駕駛有兩名成年人，再加上眾多攝影器材，以如此的車重行經山區路段，勢必會面臨到需要重踩油門使變速箱進行退檔，或者直接利用換檔撥片進行退檔的情況。如果時常行經陡峭爬坡，或者是有載重需求的買家，在考慮入手Swift之前最好先針對用車習慣進行評估。
雖然動力表現並不是這款車的強項，但這卻也凸顯出Swift的另一個優點，就是底盤調校的功力。原廠這次增加前防傾桿直徑，希望可以提供更穩定的轉向感受，一方面也增加了後減震桶的行程，目的是希望提升舒適度。而在這樣的搭配之下，Swift的行路感受確實令人感到滿意，能夠提供類似歐系車款的柔韌懸吊回饋，在有路感的情況下也不會犧牲舒適感受，壓過台灣的路面坑洞或者減速條，都可以從容面對。
而在底盤反應凌駕於動力的情況之下，卻也能讓駕駛更盡情享受過彎樂趣，如果以較快的車速入彎，一方面動力相對好掌控，再配合輕快的車頭指向性，以及穩定的行車感受，其實在一定速域之下也能夠淺嚐熱血駕駛氣氛。但如果方向盤能夠依照車速，給予更重手的轉向回饋，相信可以讓這輛車的駕駛手感更加到位。
總結來說，全新第四代大改款Swift，在外觀設計上雖然反應兩極，但透過新車色確實也創造出更新鮮的視覺感受。內裝部分則是透過材質的搭配，創造出有別以往的層次感受，加大的螢幕尺寸相信也能夠到年輕族群歡迎。現在消費者所在意的ADAS主動安全科技，這次也有水準之上的呈現。以日系小車來說，如果用車需求是希望能夠找到一款適合在都會通勤，好開、方便、好停車進口掀背小車，那麼日系小車專家Suzuki的最新力作，相信在各項實用機能表現仍然是這個級距買家難以忽視的選擇。
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