試駕/Subaru Forester 2.0i-S EyeSight Level 2主動安全達成!但這個部分有待提升

(攝影/ 林先本)

Subaru品牌向來帶給車迷們硬派且具有技術力的形象,所打造出來的休旅車款Forester除了具有獨特性格之外,同時也擁有水平對臥引擎與全時四輪傳動系統,帶來優異地形穿越能力,讓這款車在日系休旅當中顯得格外出眾。而全新小改款Forester這次除了內外觀帶來改變之外,同時也提供EyeSight 4.0安全系統,甚至也針對駕駛體驗進行優化,希望能夠持續創造更好的產品力。

作為一台講求實用性的休旅車款,Forester看起來並不會呆板,反倒是具備濃厚運動特質。(攝影/ 林先本)
六角形水箱護罩在網格內部也有做出造型上的改變。(攝影/ 林先本)

Subaru Forester擁有剛硬的外型設計,同時也結合了科技元素,作為一台講求實用性的休旅車款,看起來並不會呆板,反倒是具備濃厚運動特質。小改款之後的Forester針對了頭燈造型進行修改,這次帶來銳眼鷹式頭燈,在燈組的前緣以銳利線條延伸,雖然這樣的設計看起來更加醒目,但如果可以和六角型水箱護罩融入的話,相信能帶來更一致的視覺感受。而這次霧燈座造型也做出了調整,改以三道橫向線條呈現。

小改款之後的Forester針對了頭燈造型進行修改,這次帶來銳眼鷹式頭燈。(攝影/ 林先本)
而這次霧燈座造型也做出了調整,改以三道橫向線條呈現。(攝影/ 林先本)

車側部分Forester的整體車頂線條仍然是相當中規中矩,並沒有像時下流行的跑車化SUV帶來流線設計,但是在這樣的狀況下也能確保車內擁有充足空間。同時再透過車身鈑金線條的修飾,創造出具有肌肉感的前、後輪弧造型,搭配下端黑色防刮材質,建構出兼具實用與運動機能的外型。另外車上所配備的18吋雙色輪圈,造型相當新穎,但是在視覺上的放大效果則有限。

車側部分Forester的整體車頂線條仍然是相當中規中矩,並沒有像時下流行的跑車化SUV帶來流線設計。(攝影/ 林先本)

車尾方面整體輪廓和小改款前大致相同,同樣也有造型特殊的尾燈設計,車尾鈑金線條看起來也十分豐富,而靠近下端的後保桿部分則是用全新樣貌呈現,以些許突出的鰭片妝點,但來更加運動的視覺感受。

靠近下端的後保桿部分則是用全新樣貌呈現,以些許突出的鰭片妝點。(攝影/ 林先本)

在內裝設計方面,這次Forester仍然以雙色造型呈現,用大量黑色為基礎,再添加銀色飾板帶來對比感受,至於中控台造型也以幾何元素呈現,帶來硬派的車內氛圍。車上也具備了多組液晶螢幕,在儀表板配備有4.2吋資訊幕可以顯示行車模式以及EyeSight 4.0系統的作動狀況。而中控台正中央上端也配備有6.3吋多功能行車資訊顯示幕,可以顯示目前車輛的傾斜角度等越野資訊,甚至也有右側前方的盲點監視畫面。

這次Forester仍然以雙色造型呈現,用大量黑色為基礎,再添加銀色飾板帶來對比感受。(攝影/ 林先本)
中控台正中央上端6.3吋螢幕,可以顯示右側前方的盲點監視畫面。(攝影/ 林先本)

雖然這項功能在狹小的環境相當實用,但由於螢幕尺寸並不是太大,因此清晰程度仍有加強空間。此外,中央也配備有8吋影音觸控螢幕,除了可以提供基礎的倒車顯影功能之外,也能夠帶來Apple CarPlay以及Android Auto等功能,讓智慧型手機的連結更加便利。

更多新聞:小改Forester優惠價112.8萬起上市 全面標配轉向閃避輔助安全再強化

中央8吋影音觸控螢幕,也可以提供基礎的倒車顯影功能。(攝影/ 林先本)

小改款之後Forester車上也帶來多項新增功能,包含有手勢控制空調溫度功能、疲勞駕駛偵測警示、專注力警示、個人化臉部辨識功能。手勢控制空調溫度功能是利用車上配置的紅外線鏡頭,偵測駕駛的手部動作,在特定區域中將手掌張開便可以讓空調溫度上升,而握拳則是可以讓溫度下降。雖然這項功能十分新穎,不過還是要多加適應偵測範圍,才能夠更準確的操作,使用直覺程度還有提升空間。

手勢控制空調溫度功能是利用車上配置的紅外線鏡頭,偵測駕駛的手部動作。(攝影/ 林先本)
人臉辨識功能,則是可以開放權限給五位駕駛提供個人化設定。(攝影/ 林先本)

人臉辨識功能,則是可以開放權限給五位駕駛提供個人化設定。當駕駛上車時系統會透過攝影機主動辨別駕駛,調整出預先設定的座椅角度、後視鏡角度、空調風量狀態,帶來更貼心的用車體驗。空間機能方面,Forester在後座提供了優異的寬裕程度,且具備空調出風口,雖然是四輪傳動車型,但後排地板的突起面積並不會過大,帶來良好乘坐品質。值得一提的是這次在行李廂開口上端也提供了雙掛鉤設計,單一掛鉤可以承重3公斤,也帶來更多使用上的可能性。

雖然是四輪傳動車型,但後排地板的突起面積並不會過大。(攝影/ 林先本)
這次在行李廂開口上端也提供了雙掛鉤設計,單一掛鉤可以承重3公斤。(攝影/ 林先本)

安全表現方面,小改款Forester這次搭載了EyeSight 4.0系統,改良過後的攝影鏡頭與前擋風玻璃整合,辨識效果也不受隔熱紙透光度影響,且將前方偵測距離拓展到130公尺,建構出半自動駕駛輔助。EyeSight 4.0的功能包含有LCF車道維持置中系統、AES緊急自動轉向輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、ACC全速域主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示系統,提供水準之上的安全防護。

小改款Forester這次搭載了EyeSight 4.0系統,提供半自動駕駛輔助。(攝影/ 林先本)

黃金小教室:AES緊急自動轉向輔助系統

AES緊急自動轉向輔助系統可主動偵測車輛週遭狀況,在允許的狀態下提供轉向輔助,使車輛駛向可避免障礙物之區域。這套系統是與PCB自動緊急煞停功能結合,當遭遇前方障礙時,系統會先確認周圍環境是否有充足空間允許閃避,若情況允許且車速在80km/h以下,系統可提供自動轉向輔助,且在閃避障礙後控制車輛不偏離車道。

動力部分,Forester車上搭載2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎,可以帶來156匹的最大馬力以及20公斤米的扭力輸出,搭配的變速系統為CVT無段變速系統。雖然這組動力並沒有結合當今主流的渦輪增壓科技,但由於CVT變速系統調校得宜,因此仍能夠帶來輕快的油門踩踏感受,雖然整體動力輸出力道並不是特別渾厚,但可以感受到後續的延伸感受十分不錯。

Forester車上搭載2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎,可以帶來156匹的最大馬力以及20公斤米的扭力輸出。(攝影/ 林先本)
雖然整體動力輸出力道並不是特別渾厚,但可以感受到後續的延伸感受十分不錯。(攝影/ 林先本)

車上也配備了Subaru引以為傲的AWD全時四輪傳動系統,並且結合X-Mode系統讓駕駛可以快速調整行車模式。同時這次X-Mode的系統也經過優化,可以在時速20km/h以下以手動開啟,當時速超過40km/h時保持待命狀況,當時速下降至35km/h時則會主動開啟。透過系統的優化漸少駕駛反覆開啟的動作,帶來更流暢的越野體驗。

X-Mode系統讓駕駛可以快速調整行車模式。(攝影/ 林先本)
低重心的設定即便在山路當中面對急彎,也能夠帶來穩定的操控感受。(攝影/ 林先本)

這次小改款原廠也宣稱針對懸吊系統進行調整,包含改良了懸吊轉向機構,帶來更直覺的轉向回饋,同時透過彈簧設定,帶來舒適的乘坐品質,也能夠減少長途行駛的疲勞感受。實際體驗之後確實會發現Forester在底盤設定下足功夫,除了水平對臥引擎所帶來的先天低重心優勢之外,整體懸吊系統也能夠在兼顧舒適度的情況下提供良好操控反應,即便在山路當中面對急彎,也能夠帶來穩定的操控感受,再透過AWD全時四輪傳動系統的輔助,讓駕駛在享受操控樂趣的同時,也能夠擁有安心的行路感受。值得一提的是,除了整體車輛重心較低之外,就連駕駛坐姿的重心也較一般SUV更低,提供了良好的操控信心。

如此優異的體質之下,如果搭配上更強勁的渦輪動力,這台休旅車勢必將更加迷人。(攝影/ 林先本)

隨著這代Forester更務實的設定,確實滿足了大多數消費者對於一部SUV的期待,而操作簡易的AWD全時四輪傳動系統功能,讓車主在假日遠離塵囂時也可以更輕鬆的應對各種狀況。當然,Subaru引以為傲的主被動安全科技,也時時替車內成員的行車安全把關。雖然Forester僅有156匹的最大馬力,但是由於底盤設定得宜,因此也能讓駕駛在一定程度下淺嚐操駕感受。在如此優異的體質之下,如果搭配上更強勁的渦輪動力,這台休旅車勢必將更加迷人。

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