0403強震與7月下旬強颱凱米來襲，接連重創東部交通動脈之一的蘇花公路與北迴鐵路，蘇花公路安全提升計畫 (蘇花安) 與國道5號銜接蘇花改兩項東部重大交通建設計畫再次浮上檯面。日前，分別由公路局與高公局主導的蘇花公路安全提升計畫與國道5號銜接蘇花改計畫同步通過環評審查，前者有望創造更安全的蘇花交通路廊，後者則可疏解目前蘇澳市區通往蘇花改的擁塞車流，兩者預計民國121年 (2032年) 完工通車。
由交通部公路局辦理的「台9線蘇花公路安全提升計畫」於0403花蓮強震導致台9線和平以南路段大規模坍方，以及7月凱米颱風來襲再次造成蘇花公路多處坍塌，蘇澳至花蓮間公路交通中斷，而再次成為討論焦點。由於蘇花改路段在兩次大規模災害衝擊下均無影響，強震與颱風造成的坍方多發生於未納入蘇花改計畫路段，蘇花安計畫成為解決蘇花路廊穩定與安全的重要交通建設計畫。
根據交通部公路局提出的蘇花安計畫內容，欲改善路段主要涵蓋目前蘇花改未納入，台9線與台9丁線共線路段，包含東澳至南澳段、和平至和中段，以及和仁至崇德路段，也是0430強震與凱米颱風來襲受創最深路段。沿途將採橋樑與長隧道設計，以避開環境與地質敏感區，期盼減少極端氣候影響造成的預警性封路機率。而公路局亦已在7月底完成途經7個原住民部落的開發同意，並在8月6日通過環境影響評估。
而交通部高公局辦理的「國道5號銜接蘇花改公路計畫」則是期望紓解國道5號蘇澳交流道至蘇花改蘇澳隧道間的市區交通。由於預期蘇花安完工通車後，可能會進一步引進更多來往花蓮車流，為避免造成蘇澳市區交通擁擠，高公局計畫以國道5號蘇澳端點為起點，於新城溪北岸布設匝道銜接蘇澳服務區，路線往南跨越新城溪、台9線及臺鐵宜蘭線後，設置多座短隧道穿越九股山及糞箕湖山，於永樂國小東側出隧道群，跨越臺鐵北迴線後，南北向分離於蘇花改之白米橋至東澳隧道路段銜接回蘇花改，打造全長約7.1公里的銜接路段。
高公局表示，計畫完成通車後，可有效減少前往花蓮的過境車流進入蘇澳市區造成交通惡化，同時可緩解台9線部分平面道路的路口瓶頸，也可以讓國道5號、蘇花改、蘇花安形成完整的東部快速交工動線。目前國道5號銜接蘇花改計畫已經在8月6日與蘇花安計畫一同通過環評審查，並正積極進行開工前作業，交通部表示，期望能在民國121年，也就是2032年，大約8年後與蘇花安計畫同步完工通車。
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