連續兩年都以全新電動車作為創辦人郭台銘生日禮物，短短兩年，鴻海集團就藉由鴻海科技日活動發表5款電動原型車、1款電動量產車，快速推出新車的節奏讓「鴻海電動車」成為期待國造電動車已久的民眾精神寄託，更是民眾對於國產電動車的希望。只不過，鴻海集團對於電動車市場的戰略很可能與部分民眾的期待不太一樣，究竟在鴻海的設定中，這個以電子代工聞名全球的巨人會以是以何種角色切入電動車市場？
一直以來，網友對於「鴻海電動車」一直有些疑惑，像是車款命名、會否推出自有品牌、車款售價、市場佈局等。《地球黃金線》藉此機會彙整常見的網友問題，解析鴻海集團對於電動車市場藍圖。
鴻海定位？
綜觀常見的網友提問，之所以會有這些疑問，最主要都來自於對於鴻海在電動車製造鏈中的角色並不清楚。從2021年鴻海科技日到2022年鴻海科技日，鴻海集團董事長劉揚偉都表態「鴻海不做電動車品牌」，也就是說，不管是鴻華先進或者鴻海商用車於鴻海科技日中發表的電動車，都不會是直接銷售給民眾的商品，而是吸引車廠或者有意進入電動車銷售市場新創品牌的「樣品」。
鴻海所扮演的角色，就是藉由入股華創車電，與裕隆集團合資成立的鴻華先進，以及鴻海集團自己的商用車部門開發電動車技術平台，並且整合所能掌握的技術打造「樣品」電動車，也就是鴻海科技日中看見的Model C、Model E、Model T、Model B與Model V等車款。客戶在依照自身對於市場的評估，選擇需要的規格或者針對外觀、內裝進行調整，打造屬於客戶品牌的市售車產品。
然後交由鴻海合作夥伴或者鴻海自有、合資成立的生產基地投產，最後再由品牌客戶銷售、交付給與車主。以Model C為例，Luxgen就是Model C的第一個品牌客戶，Luxgen除了改用n⁷車名之外，還會依照市場調查結果設定具有市場潛力的動力以及配備編成，再藉此設定目標價格區間。然後由裕隆三義產線負責生產、Luxgen進行行銷與銷售。鴻海所扮演的角色，比較接近技術開發、整合以及打樣，甚至是進行代工生產，商品規劃、行銷、銷售皆是由品牌客戶所負責。
車款命名模式？
2021年鴻海科技日首度發表3款電動新車時，分別以Model C、Model E與Model T為C級距電動休旅、E級距電動房車以及電動巴士命名，當時即有媒體詢問鴻海，這樣的命名模式會否與Tesla的車名過於接近？不過，鴻海集團無論是鴻海華先進、鴻海商用車鎖定的並不是直接面對消費者的市售新車產品，而是瞄準企業的「電動車平台技術」，鴻海科技日中現身的各款車都是展現技術的樣車。
與Tesla旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X等都是市售新車產品有根本上不同，舉例來說，從去年的Model C、Model E、Model T到今年度的Model B、Model V，就像是廠商為吸引客戶打造的「樣品」，Model C、Model E、Model T、Model B與Model V比較接近於傳統車廠開發車款時的「底盤代號」，而不會是未來上市的車名，且這些車款也不會是直接進入市場的新車，未來也會依照客戶需求使用客戶品牌所制定的新車車名，就像是以Model C為基礎的Luxgen n⁷，就不是直接使用Model C作為市售產品車名。
Model C為什麼是貼上Luxgen品牌銷售？
由於鴻海並打算以電動車品牌攻入電動車市場，基本上Model C、Model E、Model T、Model B與Model V等，都不會是由鴻海直接出售給消費大眾，也不會使用鴻海、鴻華先進品牌，甚至沿用較偏向於「代號」的Model C、Model E、Model T、Model B與Model V進入市場。這也是為什麼Model C在進入新車市場之後不再貼上Foxtron鴻華先進Logo，也不再使用Model C作為商品名稱。
比較特別的則是Model T，目前在台南、高雄運行的Model T電動巴士卻仍留有鴻華先進廠徽。這是由於鴻華先進與三地集團的合作屬於B2B模式，由鴻華先進直接出貨給三地集團，就像是鴻華先進將Model C平台賣給Luxgen品牌一樣，並未跨越鴻海在電動車市場設定的B2B商業模式。只是因為Model T交付到三地集團之後，就直接投入台南、高雄等地的市區巴士運行，提供給予大眾的是「交通服務」這項商品，而不是新車。
爲什麼鴻海不做品牌？
有關鴻海為什麼不做自有品牌？這點就與鴻海本身在電動車產業設定的定位有關。由於鴻海將自己設定為電動車相關技術、服務供應商，也就是為客戶提供電動車相關解決方案，不管是底盤平台、動力技術、外觀與內裝設計，或者是軟硬體整合等，再將這些技術出售給予電動車品牌，轉化為商品再銷售至一般民眾手上。
如果要把鴻海所研發的底盤平台、動力技術、外觀與內裝設計，或者是軟硬體整合等變成電動車商品，後續除了交由鴻海與合作夥伴的生產設備，例如：裕隆三義產線，還有與泰國PTT合資成立的Horizon Plus，或者收購Lordstown的美國俄亥俄州廠區等，進行新車量產之外。如果要變成新車上市，品牌端還需負責新車上市相關的審核與認證。
也就是說，即使進入電動車產業，鴻海依舊專注在擅長的領域，而不是轉型為電動車品牌，面對包含品牌行銷、商品審核與認證，還有後續的新車銷售等。如此一來才可以更有效運用鴻海的特質，快速地在電動車產業創造優勢。
為何不談Model B價位？
這個問題同樣與鴻海定位，以及Model B身份有關。由於鴻海並不是直接銷售新車的電動車品牌，Model B也不是確定將在未來走入電動車市場的新車概念雛形，就現階段而言，由技術開發端，或者展示「樣品」的廠商端透露價格並不恰當。關於新車售價區間資訊，其實是品牌需要經過完整市場評估、精算相關成本才有辦法得出。身為技術供應商的鴻海或許清楚開發所需的成本以及未來銷售給予品牌的報價，卻不代表可以直接轉化為建議售價。
而且，如果回到鴻海的角色，在電動車產業中，鴻海還是扮演類似於在iPhone供應鏈中的身份一樣，並無法代表品牌發言。就好像是雖然鴻海為Apple代工生產iPhone智慧型手機，但是並無權越過Apple直接對媒體、大眾發表售價區間資訊一樣，不應該也不恰當。
為何要推電動皮卡？
在鴻海的電動車佈局中一直有著「先商用車、後乘用車」策略佈局，且除了鴻華先進之外，鴻海也成立商用車部門專營電動商用車開發。而且，「鴻海電動車」中第一個走入量產的並不是Model C，而是Model T電動巴士，目前已經陸續交車且先後投入高雄、台南等市區公車營運。Model V的發表也是鴻海商用車瞄準市場的另一支箭，且很可能是鎖定美國以外的皮卡市場，像是東南亞、澳洲等地，擴大鴻海電動商用車在全球市場版圖。
至於很可能會有人說，那為什麼不推電動MPV。這點或許與目前全球新車市場消費習慣有關， 因為MPV車款在全球車市已經不再吃香，全球消費習慣已經轉往各種尺碼級距的SUV、跨界休旅車，為迎合消費者胃口，各汽車品牌所推出的電動車也多半集中火力在「泛休旅」市場，鴻華先進也是SUV、跨界休旅為主要焦點，這也是為什麼在2022年端出Model B的原因。
為何不見Model E後續進度？
正當鴻華先進浩浩湯湯地發表Model C量產版本，Luxgen也啟動n⁷預售，2021年同場發表的Model E似乎卻無消無息。比起電動休旅Model C，Model E的中大型電動房車格局在目前的新車市場中已經榮光不在，相較於休旅市場持續成長，房車市場卻是持續萎縮當中。Model E尚未有後續的原因或許在目前尚未有客戶願意將其推向消費市場，在這樣的背景之下，自然會將火力集中在Model C以及更具市場潛力的Model B身上。
不過，日前在美國華府舉行的2022台灣貿易形象展中，Model E獲得不少美國民眾青睞，甚至鬆口表示「好想買！」，顯見Model E對於美國買家來說可能還有一定程度吸引力。只是，要讓Model E走入量產，甚至變成市售新車，最主要的關鍵還是必須要有品牌客戶願意下單，並且藉由Model E平台推出市售電動車才有可能。
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