繼去年帶來Model C、Model E與Model T等3款純電作品之後，2022年鴻海科技日活動再度由電動車擔任焦點。除了將以Luxgen n⁷姿態於2023年正式進入市場的量產版Model C之外，鴻海與裕隆汽車合資成立的鴻華先進這次帶來Model B與Model V兩款電動新車，前者將以模組化設計搶攻電動跑旅市場，未來同樣有望開出百萬元內建議售價。後者則是鎖定美國目前火熱的電動皮卡級距，不過採CCS2快充規格，或許瞄準的是新南向市場廣大的電動皮卡未來。
Model C量產版Luxgen n⁷三規格曝光
2022鴻海科技日最受矚目焦點還是落在去年曾經亮相的Model C身上，今年身為Model C首發客戶的Luxgen正式展開n⁷預售，只要預付1,000元就能取得預約資格，搶先「線上」排隊。當時Luxgen就已透露n⁷會有數款動力與車型規格，其中入門車型售價將會控制在新臺幣100萬元以內，而續航力最高者將有機會實現2021年鴻海科技日中喊出的700公里水準。
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靠著「鴻海電動車」、「百萬內電動車」等身份，n⁷一啟動線上預約兩天內就累積超過1.5萬筆預付款，讓預約活動提早結束。在2022中鴻海科技日活動中，裕隆汽車執行長嚴陳莉蓮宣告啟動第二波預購活動並揭露n⁷規格數據，將提供標準版、長程版以及性能版等3種動力規格。其中後驅設定標準版具備230匹馬力以及420公里續航里程，並且標配Level 2半自動駕駛輔助與手機鑰匙等科技配備。標準版預計就是2021年鴻海科技日活動中劉揚偉董事長喊出的「百萬內電動車」，推測將會是2023年n⁷首波上市車型。
長程版則是開出700公里最大續航力n⁷車系中續航里程最長，且是百萬等級電動車可行駛里程最長一款。性能版車型目前則尚未公佈續航里程，不過Luxgen透露將會繳出460匹馬力、0-100km/h加速3.8秒性能實力，有望透過雙馬達電動四驅系統成就強悍表現。Luxgen表示，由於市場不利因素影響，進口電動車價持續飆升，Luxgen將會是近年來少數售價控制在150萬元內的中型電動車，將運用低於目前市場主流電動車售價強攻，同時，n⁷將會瞄準臺灣消費者在乎的「性價比」元素，以完整且超值配備水準撼動臺灣電動車市場。
時尚跨界電動跑旅Model B
確立Model C量產首發作品n⁷動力規格同時，鴻海與裕隆汽車合資成立的鴻華先進再一次藉由鴻海科技日機會發表全新作品。也就是定位在Model C以及Model E之下，鎖定B-Segment，中小型車級距市場的Model B。與首款量產車款Model C相比，Model B整體設計更偏向於Model E，猶如把Model E縮小再轉化為跨界休旅車格。像是貫穿車頭的燈條、像素化頭燈，還有跑車化的「S-Duct」車頭空力設計等都出現在Model B身上。
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車側更是植入數位虛擬後視鏡、隱藏式車門把手、呼應前氣壩網格設計的粗壯C柱等，且還有Pininfarina設計工作室徽章，顯示Model B與Model E同樣都出自於Pininfarina設計工作室之手。同樣由Pininfarina操刀的Model B車尾亦採貫穿式尾燈設計，兩側並配備有與Model E相同的動畫式尾燈，能夠像電腦螢幕一樣作為與外界溝通的管道，在B-Segment級距小車上配備等同於中大型豪華房車的科技配備，甚至透過2,800mm軸距在4.3米車長中創造大肚量空間。
座艙內部亦走科技化鋪陳，以中央15.6吋大尺寸觸控螢幕作為車輛資訊顯示介面以及多媒體資訊整合系統控制中樞，並運用內嵌式小儀表提供駕駛資訊同時確保優異駕駛視野。鴻海董事長劉揚偉表示，Model B雖然採用跨界休旅格局，但受惠於優秀空力設計，可以繳出0.26Cd的低風阻係數，並且憑藉憑藉230匹馬力輸出一同繳出0-100km/h加速6.6秒性能實力，而且還有450公里續航里程，可以滿足絕大多數電動車使用環境。
Model B量產版本預計將鎖定精緻電動跑旅市場，操作策略與大眾取向的Model C不同。儘管尺碼設定小於Model C，推估未來入門價格可能與Model C標準版相當，預期最快也需等到2023年底或者2024年下半年左右。然而，市場預期儘管目前Model C已喊出百萬內售價口號，但受到市場不利因素衝擊影響，未來短期內恐再難出現百萬內電動車產品，無論Model C或者Model B的市售車型都將突破百萬。劉揚偉董事長亦表示，未來Model B售價為何則需未來客戶依照市場需求決定，鴻海方面並不會針對產品終端售價進行報價。
Model V電動皮卡展攻佔新南向市場野望
不同於Model C、Model E與Model B都是由鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進主導開發，2022鴻海科技日發表的純電皮卡Model V則是由鴻海自主研發，與先前收購Lordstown旗下Endurance並非共享平台雙生車款。外觀上Model V運用大量「HH」元素，包含頭燈、尾燈等都運用H形燈組所組成，車頭品牌識別也重新設計，並未使用鴻華先進Logo或者Foxtron英文字樣，完全不見鴻華先進元素，只有象徵電動車的閃電圖騰。
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車側Model V同樣使用電動車常見的平滑設計，也植入隱藏式車門把手，期望減少車輛行進時空氣阻力。而且，鴻海還在車頂後方加入導流尾翼，甚至貨斗後方亦有類似鴨尾的空力導流構型。甚至具備感應式電動尾門以及安全裝置，可以更進一步提升使用便利性與安全性。鴻海更在車頭與車尾植入多項精密感測器，包含攝影機鏡頭、超音波感測器等，期望建立綿密的感應範圍。
此外，根據Model V車身比例可以發現，鴻海設計團隊特別留下更多空間給予車艙，相較於一般皮卡貨斗長度大約佔車室三分之二比例，Model V貨斗長度大約只有車艙長度的一半左右。依照鴻海提供資訊，Model V具有長1.5米、寬1.45米貨斗空間，大約可植入10組28寸行李箱，並具備高達1公噸的載重能力，且擁有上看3公噸拖曳重量。
為滿足皮卡使用者的越野需求，還具備足以應付30%坡度爬坡性能，賦予一定的地形穿越能力。不僅如此，鴻海亦透露Model V僅需30分鐘就能完成20%至80%充電，以及約420公里可行駛里程。Model V更在車尾植入多功能電源輸出插座，除了可以應對戶外露營休閒所需，也能扮演緊急狀況下的應急電源。
而從先前預告影片所示，Model V採用CCS2快充規格推測，Model V主打市場可能並非以CCS1為主的美國市場，而是瞄準東南亞等新南向市場，或許有望成為鴻海泰國電動車生產基地的主力電動車產品。
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