第三屆鴻海科技日在2022年10月18日展開，不僅有Model C量產版Luxgen n⁷實車現身，72歲的鴻海集團創辦人郭台銘更是開著電動跑旅原型車Model B進場，加上鴻海自主開發的Model V電動皮卡，讓國內外媒體見識到鴻海集團在電動車之研發實力與速度驚人！不過，在劉揚偉董事長喊出「2025年鴻海電動車市佔率達5%」的目標後，這讓許多人誤以為鴻海將槓上目前電動車霸主Tesla，對此，劉揚偉強調：「鴻海與特斯拉商業模式不同，未來希望能幫他們造車。」
劉揚偉表示，鴻海自2020年宣布電動車開發計畫後，確實很多人質疑身為代工廠的富士康是否有能力造車，但在2021年第二屆鴻海科技日帶來Model C、Model E與Model T三款原型車後，就已經在車壇引起高度關注，而且Model E平台雖然還沒有客戶購買來做成量產版本，但已經在「2022美國台灣形象展」上驚豔一票老外！
如今2022年第三屆鴻海科技日又帶來Model B與Model V兩款作品，等於3年內就造了5輛原型車，也令外媒佩服分析：「鴻海在電動車開發製造僅花了競爭對手一半的時間，且量產成本僅3分之1。」鴻海電動車有MIH聯盟的供應鏈串聯合作，研發能力令眾人眼睛為之一亮，卻因此有某些民眾會誤認為鴻海電動車是要成為Tesla勁敵。
對此，劉揚偉再次澄清表示，鴻海與Tesla是不同商業模式，前者主導MIH聯盟是在創造B2B(企業對企業)的商業模式，後者則是與Luxgen一樣走B2C(企業對客戶)模式，所以鴻海訂出「2025年鴻海電動車市佔率5%」，是希望屆時不論是哪間車廠賣出的電動車，能夠有5%是出於自家的技術平台，所以還希望未來可以有機會將MIH模組化平台賣給Tesla，讓鴻海能幫Tesla造車，形成合作而非競爭關係。
鴻海目前在全球24個國家滿足電動車產業需求，劉揚偉董事長表示，預計從2023至2024年啟動美國、泰國等自家擁有的生產基地來替客戶代工生產，目前美國俄亥俄產線年產量約50~60萬輛，而泰國年產量約落在15~20萬輛，如果再加上台灣裕隆汽車三義廠區最大年產規模(以三班制運作推測)可能有近12萬輛產能，等於全球每年能生產80~90多萬輛MIH平台開發而成的電動車，因此只要客戶夠多，相信很有機會達成 「2025年鴻海電動車市佔率5%」之目標。
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