第三屆鴻海科技日在2022年10月18日展開,不僅有Model C量產版Luxgen n⁷實車現身,72歲的鴻海集團創辦人郭台銘更是開著電動跑旅原型車Model B進場,加上鴻海自主開發的Model V電動皮卡,讓國內外媒體見識到鴻海集團在電動車之研發實力與速度驚人!不過,在劉揚偉董事長喊出「2025年鴻海電動車市佔率達5%」的目標後,這讓許多人誤以為鴻海將槓上目前電動車霸主Tesla,對此,劉揚偉強調:「鴻海與特斯拉商業模式不同,未來希望能幫他們造車。」
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劉揚偉表示,鴻海自2020年宣布電動車開發計畫後,確實很多人質疑身為代工廠的富士康是否有能力造車,但在2021年第二屆鴻海科技日帶來Model C、Model E與Model T三款原型車後,就已經在車壇引起高度關注,而且Model E平台雖然還沒有客戶購買來做成量產版本,但已經在「2022美國台灣形象展」上驚豔一票老外!
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如今2022年第三屆鴻海科技日又帶來Model B與Model V兩款作品,等於3年內就造了5輛原型車,也令外媒佩服分析:「鴻海在電動車開發製造僅花了競爭對手一半的時間,且量產成本僅3分之1。」鴻海電動車有MIH聯盟的供應鏈串聯合作,研發能力令眾人眼睛為之一亮,卻因此有某些民眾會誤認為鴻海電動車是要成為Tesla勁敵。
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對此,劉揚偉再次澄清表示,鴻海與Tesla是不同商業模式,前者主導MIH聯盟是在創造B2B(企業對企業)的商業模式,後者則是與Luxgen一樣走B2C(企業對客戶)模式,所以鴻海訂出「2025年鴻海電動車市佔率5%」,是希望屆時不論是哪間車廠賣出的電動車,能夠有5%是出於自家的技術平台,所以還希望未來可以有機會將MIH模組化平台賣給Tesla,讓鴻海能幫Tesla造車,形成合作而非競爭關係。
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鴻海目前在全球24個國家滿足電動車產業需求,劉揚偉董事長表示,預計從2023至2024年啟動美國、泰國等自家擁有的生產基地來替客戶代工生產,目前美國俄亥俄產線年產量約50~60萬輛,而泰國年產量約落在15~20萬輛,如果再加上台灣裕隆汽車三義廠區最大年產規模(以三班制運作推測)可能有近12萬輛產能,等於全球每年能生產80~90多萬輛MIH平台開發而成的電動車,因此只要客戶夠多,相信很有機會達成 「2025年鴻海電動車市佔率5%」之目標。
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