2022年鴻海科技日活動中，最主要的亮點除了Model B與Model V兩款全新「商品車」，也就是扮演吸引潛在客戶關注的原型車款之外，臺灣消費者最期待的莫過於Model C的量產版本，以及使用Model C為基礎打造的Luxgen n⁷電動休旅。據了解。Luxgen與負責生產的裕隆汽車評估產能後決定啟動第二階段預售，有望為n⁷訂單數再創高峰，而未來n⁷的訂單數量以及裕隆汽車的產能，也將扮演包含MIH平台車款等被認為是「鴻海電動車」的產品搶佔市場重要關鍵。
儘管目前僅有Model T正式上路，瞄準一般大眾的量產市售車尚未進入市場，面對鴻海快速地在兩年內發表Model C、Model E、Model T、Model B以及Model V等車款，為集團內的鴻華先進以及鴻海商用車進行火力展示，把研發能量與技術實力展現在民眾以及潛在客戶面前。短時間內發表大量原型車且充滿自信的態度，也讓外界對於鴻海目標充滿期待，在2022年科技日活動中，鴻海董事長劉揚偉先生面對市佔率目標的提問，就喊出2025年達5%目標，並從2023年開始啟動美國、泰國等生產基地，以年產約80萬輛規模前進。
不過，目前「鴻海電動車」只有商用車領域的Model T電動巴士已經掛牌上路，由南部客運龍頭三地集團訂購30至50輛規模，已經投入高雄與台南境內的市區公車運行。至於鎖定一般消費市場乘用車領域則是將由Luxgen打頭香，已經在9月份啟動Model C量產車型n⁷先期預定，並在短短兩天內就累積超過1.5萬筆訂單，10月18日再啟動第二波預售，規劃2023年下半年正式上市，有望明年底之前就能看見n⁷開始陸續交付給訂購車主。
回顧Luxgen n⁷開發歷程，雖然目前輿論多半以「鴻海電動車」稱呼。但是，Luxgen n⁷原型Model C最初其實就是鴻華先進前身華創車電為Luxgen新一代電動休旅開發的原型基礎，在鴻海與裕隆集團締結合作協議，出資入股華創車電並且改組為鴻華先進之後，才變成現在看到的Model C。而且，在華創車電改組成為鴻華先進時，Model C的開發就已經走到接近2021年鴻海科技日時的原型商品車階段，這也是為什麼Luxgen n⁷幾乎與Model C原型車款一致的原因所在。
在2021年鴻海科技日亮相時，鴻華先進先是把這款原型車掛上Foxtron華創車電廠徽，並喊出續航力破700公里、0-100km/h加速4秒內，還有最低入手價格百萬元內的口號，一夕之間，「國產電動車」、「鴻海電動車」讓Model C聲名大噪，也讓民眾對於這款被注入鴻海元素的電動車充滿期待。當2022年9月Luxgen啟動n⁷預接活動時，短短32小時就累積超過1.5萬筆預付款項，讓原先設定在10月中旬為止的預接活動僅僅兩天就提早結束，顯示台灣自有品牌、國產、鴻海、百萬元內、電動休旅等元素對於消費者有相當吸引力所在。
以年銷量約40至45萬輛規模的臺灣新車市場來說，兩天1.5萬筆預付款項以及購買意願確實展現了Model C的強勁吸引力，後續引起的討論也持續維持關注熱度。不過，距離2021鴻海科技日時喊出的上市時程愈來愈接近，消費大眾的關注焦點也將逐漸轉往量產規格是否與原型車階段喊出目標有所落差？還有能否依照當初設定時程正式進入市場銷售，甚至交付給予車主。
這時候的壓力就落在合作夥伴裕隆汽車以及首發客戶Luxgen，如何實現鴻華先進開出目標，並且順利通過安全審驗等領取合格證，才會是真正讓「鴻海電動車」邁向成功的第一步。鴻海與鴻華先進在當中扮演的角色主要在於開發平台技術架構，後續的量產試做、安全以及耗能審驗等都是由生產端與品牌端進行，也就是裕隆汽車與Luxgen負責。據了解，目前生產端已經確定整體進度仍在目標時程當中，能夠依照當初的規劃上市、交車。
不過，由於最初原型車階段開出的續航力700公里、0-100km/h加速4秒內、售價百萬內等規格無法在同一車型中實現，各自屬於長程版、性能版與標準版等不同動力規格。據了解，生產與品牌端可能會採用分階段上市模式，初期以售價百萬元內的標準版車型為目標，以約420公里續航力搭配5+2座車格，還有完整配備水準強攻百萬元內電動車市場，為臺灣買家提供最超值的電動車選擇。
且生產端的裕隆汽車也持續評估訂單狀況以及產能，雖然最初收單1.5萬筆之後就提前截止預接活動，但10月18日再度重啟預接活動可以推測裕隆汽車三義廠區對於應對Luxgen n⁷已有信心。就過去Cefiro曾經寫下月銷近7,000輛盛況，裕隆汽車三義廠區的年產規模若以三班制運作推測最大可能有將近8萬輛產能。若以此推測，如果「鴻海電動車」要能夠真正在臺灣市場開出紅盤，裕隆汽車產能以及Luxgen的產品規劃依舊會是重要元素。
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