今年已經邁入第三屆的鴻海科技日在今日（10月18日）正式展開，在會中鴻海董事長劉揚偉表示自從鴻海要宣布造車起的那天起便備受質疑，身為電子代工龍頭的鴻海會做車嗎？不過從2019年的首屆鴻海科技日起便發表了MIH開放平台，隔年就立刻推出Model C、Model E還有Model T三輛概念車，今年也展出Model B跟Model V兩款新車，三年拚五車的「鴻海速度」直接讓質疑聲浪消失！究竟MIH聯盟是怎麼辦到的？又是怎麼樣延續了前裕隆集團董事長嚴凱泰的台灣自主品牌夢？
繼去年開著旗艦電動轎跑Model E出場，鴻海集團創辦人郭台銘今年選擇在時跨界休旅Model B上與在科技日中現身。大家都知道半導體業是台灣的「護國神山」，而郭台銘認為電動車則是下一個對台灣最為重要的產業；在環保浪潮興起下的電動車，比起燃油車時代更依賴與電子產業的結合，同時也具備了全球性與產業鍊整合性等三大特徵，製造業起家的鴻海在電子產業的實力不用多說，耕耘半導體與軟體開發的背景更讓鴻海擁有跨足電動車製造的本錢，當然跟裕隆集團旗下華創車電共同出資成立的鴻華先進Foxtron，也是功不可沒。
鴻華先進的「前身」華創車電，是裕隆集團下唯一的整車研發中心，其主要任務之一就是為了裕隆集團內的Luxgen納智捷提供產品，支持裕隆集團前董事長嚴凱泰的台灣自主汽車品牌夢想。不過汽車產業瞬息萬變、再加上前董事長嚴凱泰驟逝的打擊，新董事長嚴陳莉蓮接手後便開始整頓裕隆集團，並敲定華創車電與鴻海集團共同出資成立鴻華先進的重磅合作。
有了鴻華先進的加入，鴻海集團獲得了進軍汽車產業最有力的助力，結合自身在半導體、電子製造以及軟體開發等上下游一條龍垂直整合的優勢，更主導擁有2,479家廠商會員的MIH電動車聯盟，集結自身優勢與眾人之力得以整合資源並加快研發進度，都成為了三年拚五車「鴻海速度」能夠成立的不可或缺因素。且三年推出的五輛車中，電動公車Model T已經開始營運交付給地方政府，Model C也找到了第一個客戶Luxgen化身百萬內國產電動車n⁷，不只速度快鴻海電動車也是真的能夠在路上跑！
在見證了三年推出五輛新車的「鴻海速度」後，鴻海集團的下一步又是什麼？鴻海董事長劉揚偉在簡報中透露，接下來固態電池會是MIH電動車的關鍵下一步，能量密度更高且更安全的固態電池，能夠為MIH電動車帶來更長遠的續航里程，而接下來MIH聯盟即將於11月8日舉辦Demo Day，當天就會有更多未來戰略跟車型計畫發表。跨足電動車產業且繳出漂亮成績單的鴻海，應該就如郭台銘今日所言，從製造的鴻海轉型成科技的鴻海了。
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