MG在7月份時首度展出了重返台灣的第一款重磅新車國產休旅HS時，當時成為網友討論熱點的並不是較常見的1.5T動力、反而是首輛國產插電式油電混合動力的HS PHEV！當初跟PHEV跟汽油車型價差「可能」只有20萬左右時，讓HS PHEV的詢問度堪稱爆表，不過MG在公布正式售價後兩款車型的價差一舉來到近30萬時，精打細算的消費者們紛紛轉單到了HS 1.5T身上，從目前的2,500張訂單中有六成車主是選擇汽油版這點就可看出端倪。不過值得慶幸的是，還有1,000位左右的準車主還是堅定支持PHEV版本，那麼這接近30萬的價差能夠帶給消費者哪些東西，是每個人都適合PHEV的用車型態嗎？
動力系統當然是兩者之間差異最大的地方，HS PHEV的內燃機是跟1.5T版本相同的1.5升渦輪增壓汽油引擎，搭配上Hair-Pin永磁同步同步馬達以及16.6kWh的三元鋰電池組共同組成插電式油電系統；有了電動馬達的加持下，HS PHEV的綜效輸出一舉來到291匹馬力／49公斤米峰值扭力的境界，超越了美系品牌登基為最新一任的國產休旅馬力王！
除了動力帶電升級外，HS PHEV的變速配置也跟HS 1.5T有著不小差異，首先連接內燃機的變速箱從7速雙離合自手排改成6速自排，搭配電動馬達的4速固定齒比後構成了所謂的10速智能變速箱，而原廠人員在產品簡報上透露其實兩者搭配的變速組合其實可以超過10個檔位，但可惜的是升降檔都是由電腦自行控制，沒有提供手排模式給駕駛自動切換，當然你也不會在PHEV的方向盤上看到換檔撥片了。
多了一顆電動馬達來加入提供動力的行列，不只是讓HS PHEV能夠奪下國產休旅馬力王的頭銜而已，經濟部能源局採用的NEDC行車規範的測試下平均油耗能夠達到75.2km/L的優秀水準，16.6kWh的三元鋰電池更是能帶來72公里的純電續航力！以官方數據來看，HS PHEV堪稱是當前國產車中在性能與節能天秤兩端都能繳出絕佳表現的車款，不過實際使用下來真的是如此嗎？
