既然本質上是輛家庭SUV，HS PHEV的底盤設定與1.5T相同都是長行程的舒適取向，在直線行進下帶來清晰路感回饋的同時針對坑洞也有不錯的濾震效果；但如果行車速度較快進彎、或是場景換成蜿蜒的山路時，就會發現舒適取向的避震設定在轉彎時會帶來較明顯的重心轉移現象，甚至PHEV在車重更重（1,548公斤 vs 1,782公斤）的先天不利條件下，一但車速偏快側傾便難以避免。如果要讓整車乘客坐得舒適的話，出遊時就得注意拿捏油門、煞車與方向盤三者的操作比例了。
那麼在談完駕馭感受，PHEV的「油」「電」混合特性到底實不實用？EV模式下確實能給駕駛「類電車」的駕馭感，如果都在市區來回行駛且里程較短的話，系統不需要召喚汽油引擎來輔助供電，確實能夠一滴油都不用；但要能純電行駛也是有限制的，首先當然是電量要夠，大腳「電門」或是爬坡等高負載情況下電池電量消耗較快，即便滑行、煞車與下坡時都能夠藉著動能回充功能來幫電池充電，但HS PHEV的16.6kWh電池容量並不小，動能回充功能對於電量的幫助其實屬於杯水車薪。
而即便開啟電量高的強制充電模式，在市區走走停停的情況下幫助電池的回充效率也不高，且因為HS PHEV沒有向北歐品牌的PHEV車款設有電量保留模式（也就是純靠引擎驅動），即便引擎有餘力幫電池回充、但行進間馬達還是會持續輸出電力，使得引擎充電的效率也不算高效。
所以真的要讓HS PHEV完全不用一滴油，首先通勤距離就會有所限制，然後往返的AB兩點都有充電樁、或至少住家有充電設備，才能完全發揮HS PHEV的「類電車」優勢。不過這並不是說電量用完後本車就一無是處，在動能回充與引擎充電的幫忙下，馬達其實還是能夠不斷地輸出動力來減輕汽油引擎的負擔，只是長途旅行下電力用完後的平均油耗會朝HS 1.5T的表現靠攏，但在此時油耗數據在電動馬達的幫助下，肯定會比1.5T的13.5km/L要更為優異。
