HS PHEV相比HS 1.5T，少了方向盤左下方的Super Sport按鍵與Drive Mode動態模式選擇，取而代之的則是排檔桿左側的EV按鍵，來讓駕駛在EV純電模式與Auto智慧充電模式之間做切換。如果駕駛進中控螢幕選單調整的話，還會發現Auto智慧充電模式還會分成自動、強制充電電量：中與強制充電電量：高三個檔位，這三者主要差異在於引擎介入輸出以及幫助電池充電的時機點，選取強制充電電量：高且電池電量在35%的情況下，引擎就連靜止／怠速時都會積極運轉來幫助充電；反之自動模式下，即便電量相當低也不太常遇到引擎在車輛靜止時幫助電池充電的情況。
EV模式顧名思義就是系統強制以電動馬達作為唯一的動力輸出來源，而這也是為什麼我們會以「類電車」來形容HS PHEV，因為此時引擎不會介入輸出也不會幫助電池充電，隨傳隨到的零遲滯加入力道以及純然無聲的行車體驗，就跟電動車一模一樣！不過或許是受限於馬達輸出功率不大，純電模式下的HS PHEV加速曲線類似於自然進氣引擎的平順線性，跟「真」電動車起步時較強烈的貼背感還是有點落差。
而且純電模式下的極速可以達到135km/h，純電行駛的實用性比起一般Hybrid車款是要高出不少，但相對地大腳「電門」下掉電速度也會快上許多，此時如果再按一次EV鍵切換到Auto智慧充電模式的話，就可以開始體驗國產休旅馬力王的綜效輸出291匹完整實力了。不得不說順順開的情境下汽油引擎介入輸出過程相當平順，不時時關注數位儀表板上動力流的話，就只有從前方傳來的引擎聲浪提醒了我現在已經是油跟電在共同輸出動力了。
當油門踩深一點後就會發現HS PHEV在1.5T動力心臟的加持下，在中、高速域的動力輸出反應確實變得更為飽滿，但可惜的是除了起步時電動馬達能帶給你輕快的加速感之外，其餘時候的加速反應卻「溫和」、並沒有過去試駕近300匹馬力車款會有的那種讓人興奮的性能感受。這部分的感覺與試駕HS 1.5T的經驗有些雷同，只能說MG HS本質上就是一輛家庭取向的中型SUV，就怪帥氣動感的外型給了我們太多遐想了吧。
