賓士在今年1月時後發表了純電概念車Vison EQXX，作為下一代量產電動車的火力展示，其所宣稱的超過1,000公里續航力更是令人相當驚豔。不過原廠宣稱跟實際表現通常會有落差，深諳這點的賓士就實際跑給你看，繼上次德法長征1,008公里之後，這次再規劃從德國斯圖加特總部出發到英國銀石賽道的電耗之旅，不但一舉把Vision EQXX的續航力紀錄推升到1,202公里之譜，最後還是靠賽車手在賽道上狂飆11圈才把電池電量給用完！
上次賓士規劃的「一桶電」長征之旅是從德國Sindelfingen出發，終點則是法國南部的Cassis，最終達成的續航里程為1,008公里，平均電耗為8.7kWh/100km，一度電大約可以跑11.5公里，而且電量還剩13%；而這次的德英之行則是花了兩天，耗時14小時又30分鐘才完成，不但1,202公里一舉改寫先前的續航里程紀錄，電耗更是進步至8.3kWh/100km，一度電能跑12公里整！
另外這整電耗之旅的平均時速達到83km/h，並不是實驗室環境下慢慢定速測得的數據，相當具參考性；而且當Vision EQXX到達英國著名的銀石賽道之後，再由賓士Formular E車隊車手Nyck de Vries接力，上賽道且是全「電門」到Vision EQXX的極速140km/h的激烈操駕，再跑了11圈才把Vision EQXX的電力全部用光，以銀石賽道單圈約5.891公里來計算，整趟電耗之旅的最後64.8公里是在賽道上完成，代表在一般道路上續航成績肯定不只這樣。
而Vision EQXX之所以能夠達到這麼出色的續航跟電耗表現，風阻係數只有0.17的流線外觀發揮了相當高的作用，且賓士還針對這輛概念車導入了相當多的輕量化工程，像Vision EQXX的電池組容量是比EQS少、大概在100kWh左右，但捨棄了主動式冷卻改採電池單體緊貼在散熱底版的被動式設計後，整體重量比起後者要輕上30%之多，再加上僅浪費5%的能源系統與低滾動阻力的配胎，全部加起來才能造就這個超強續航力表現。
當然車頂上安裝的太陽能充電版也多少能夠補充電量，不過Vision EQXX只配置了201匹馬力的單馬達後驅動力系統，這應該也是電耗如此亮眼的關鍵之一。Vision EQXX的問世不只是展示了賓士在電動科技上的進步，還被視為是下一代純電C-Class的雛型，也就是說未來的賓士電動車，就不需要依靠更重的大容量電池，就可以給消費者帶來優異的續航里程了。
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