如果持續使用「汽車使用燃料費」課徵這筆「道路使用費」，套用在電動車上更容易陷入「名不正、言不順」當中。一方面電動車並未使用燃料，光是課徵名義就容易引起爭議，另一方面若以現行排氣量級距作為標準，電動車亦沒有引擎排氣量，也無法直接套用。而且，就算沿用電動車牌照稅的動力標準，也無法反應實際的道路使用狀況。
而且，也因為電動車不使用燃料關係，隨同加油一同徵收的「隨油徵收」辦法也相對不可行。如果，要使用里程計費，是否應該額外安裝里程錶、里程錶增加的成本該由何者吸收？也是需要討論的議題。不過，也因為這樣的爭議，雖然目前電動車「燃料費」稅金標準尚未定案，交通部長態度卻是偏向於「隨車徵收」，也就是與現行類似，以車為單位，依照未來設計出的稅金級距定額繳納。
但是，該用何種標準作為課徵「電動車燃料費」級距？或許除了實際使用道路的里程數之外，可依將對於道路的「破壞程度」作為參考項目。例如：車重、扭力值等，由於車重高、瞬間扭力大，都是可能加劇路面損壞的原因之一，或許未來在制度設計上可以列為標準之一，在傾向隨車徵收的態度中，找尋一個更能反映道路使用狀況的徵收標準。
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