電動車牌照稅與燃料費開徵勢在必行 未來怎麼課?稅賦制度設計合理嗎?

電動車未來勢必需要課徵牌照稅與燃料費,但要如何徵收?(圖片來源/ 達志影像Shutterstock)

根據統計,電動汽機車數量累積自目前為止已經突破60萬輛,儘管在「節能減碳」政策大方向,以及未來市售汽機車全面電動化目標之下,目前仍處於鼓勵民眾使用電動車階段,政府也提供免徵牌照稅與汽車使用燃料費優惠。不過,隨著電動汽、機車數量逐漸提升,民眾對於電動車接受度也陸續提高,未來勢必得取消相關租稅優惠鼓勵。然而,電動車牌照稅、燃料費該怎麼徵收?現行制度對於電動車是否合理?

2022年臺灣市場電動車銷售量「有感」成長,且未來將會持續提升。(圖片來源/ 達志影像Shutterstock)

為鼓勵民眾購買電動車,財政部於2021年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文,原先設定在2021年「落日」的電動車免徵使用牌照稅優惠延長4年,設定於2025年12月31日退場。也就是說,如果電動車推廣有所成果,像是電動車選擇更為多元豐富,且車輛數規模以及節能減碳效果符合預期,電動車的租稅優惠可能在2025年年底退場,不再使用租稅優惠鼓勵民眾購買電動車。

電動車車口數持續成長下,開徵牌照稅與燃料費已經勢在必行。(攝影/ 陳奕宏)

牌照稅,確立馬力課稅

但是,如果真的不再優惠電動車,現行以引擎排氣量作為課稅標準的「使用牌照稅」該怎麼用在電動車上?為此財政部在2011年 (民國100年) 12月14日修法中確定電動車以及電動機車牌照稅課稅依據,未來將以「動力」作為課稅標準,也就是依照馬力輸出大小劃分課稅級距,稅率級距以及稅額則是比照現行燃油車款,總共劃分10個稅金級距,稅額自1,620元自117,000元不等,比起燃油車款少一個級距,最高稅額也少34,200元。電動機車則是6個稅金級距,稅額自0元至7,120元不等,同樣比燃油機車少一個級距,最高稅額也少4,110。透過最高稅額下修,這樣的稅金與稅額級距設計,某種程度上也算是「優惠」電動車車主。

電動車使用牌照稅對照表。(製表/ 地球黃金線)

以現行臺灣市場銷售的電動車為例,透過目前擬定的課稅標準,可以看到使用牌照稅最低的,共有中華汽車e-Veryca、Nissan Leaf以及Hyundai Kona EV300、Ioniq 5 EV400,最大馬力各是116hp、147hp以及136ps、16ps,都對應到1,201c.c.至1,800c.c.稅金級距,以自用車來說牌照稅為7,120元。如果e-Veryca掛的是營業用小客車車牌,牌照稅則是3,060元。

現行一般品牌電動車預估牌照稅對照表。(製表/ 地球黃金線)

不過,未來將引進的Leaf e+增程版由於馬力上漲至200hp的關係,牌照稅級距也向上跳一階,變成與排氣量1,801c.c.~2,400c.c.的汽油小客車相當,必須繳納11,230元使用牌照稅。如果,再往上走一個級距,則是有Tesla Model 3 Stand Range Plus、Audi e-tron 50 quattro與e-tron Sportback 50 quattro等3款車,由於馬力輸出分別為268hp以及313ps的關係,對應到的是2,400c.c.~3,000c.c.排氣量小客車,每年的使用牌照稅為15,210元。也就是說,就算買的是Model 3最入門車車款,以此稅制牌照稅稅金還是等同於3,000c.c.大排氣量汽油車款。

現行市售豪華品牌電動車預估牌照稅對照表。(製表/ 地球黃金線)
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